武漢至大悟高速公路跨鐵路立交橋實現雙向連通

武大高速跨鐵路立交橋跨過京廣鐵路上下行客運線及貨運線、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路經營線。其中，京廣鐵路是我國南北鐵路交通大動脈，車次繁忙，密集時段平均每3-4分鐘就有一趟列車駛過京廣線武漢段。項目所跨鐵路線有6條屬于武漢北編組站，作為亞洲最大的貨運樞紐站之一，武漢北編組站也是湖北區域最大的鐵路卡車集散中心，承擔著全國各地的卡車中轉解編任務，高峰期單日處理車輛數超2萬輛。

“為了降低對既有鐵路經營線的影響，項目部采用變截面梁轉體施工工藝，即先平行于鐵路進行梁體施工，再進行轉體施工完結橋梁合龍。”中鐵大橋局武大高速與鐵路穿插工程1標項目總工李曉琪介紹，武大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位于鐵路經營線之間，項目先后分六次轉體完結左、右線主橋合龍。六次轉體箱梁長度均超越百米，最長為161米，平均轉體視點為60°，最大視點為67°，轉體連續梁總分量約7.5萬噸，單次轉體分量最大為1.4萬噸。

本次轉體施工為該項目最終一聯箱梁轉體，上跨武北漢丹出發線、武北下行發車線、武北下行環發線三條經營鐵路線路，是六個轉體箱梁中轉體高度最高、跨過線路車流密度最大、間隔鐵路接觸網最近的掛籃懸澆施工箱梁。重達1.3萬噸的橋梁以每分鐘1.15°的速度，順時針方向慢慢轉動60°。箱梁轉體段總長122米，梁寬19.2米，橋面距地上高30米。轉體前箱梁投影線距鐵路設備安全限界平面最小間隔10.4米，正式轉體完結后梁底間隔接觸網桿頂最小凈空僅4.1米。

武大高速項目是湖北省“九縱五橫三環”高速公路布局確定的重點建造項目，也是漢孝融合一體化發展的重要通道。武大高速投入使用后，將進一步打通武漢北部大動脈，完善武漢高速公路網絡體系。