廣東珠三角城際廣佛（東）環線項目成功下穿珠江

 截至5月5日，公司珠三角城際廣佛(東)環線GFHD-1標四工區項目琶洲站—金融城站區間兩臺盾構機先后在珠江前航道北側安全上岸，標志著該項目圓滿完成了標段內三次下穿珠江水系的施工使命。
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廣佛(東)環線全長46.74千米，途經廣州番禺區、海珠區、黃埔區、銀河區和白云區，設大石站、科學中心、琶洲站、金融城站、才智城站、龍洞站、大源站和太和站共八個車站。

公司承建的廣佛(東)環線GFHD-1標四工區工程內容包括9號作業井、9號作業井～琶洲站礦山法暗挖段、9號作業井～琶洲站盾構區間、琶洲站～金融城站盾構區間和金融城站，投入四臺直徑9.13m的土壓平衡盾構機進行施工。施工線路先后下穿侖頭海、黃埔涌和珠江前航道，在深埋高水壓復合地層中下穿侖頭地道、南環高速、侖頭村和北山村，長距離小間距與在建地鐵線路并行，施工危險極高。

珠江前航道寬570m，盾構穿越珠江段平面線路呈“S”形小曲線敷設，穿越長度約890m，最大水深6.5m，水位受潮汐影響崎嶇改變大，地理環境復雜。琶-金區間地道頂部埋深20.5～22.8m，越江段巖面崎嶇較大。地道洞身節理裂隙較發育，部分區段隧頂上方覆土無全風化和淤泥等隔水層，與上部珠江水體水力連通，存在盾尾涌水涌砂、螺機噴涌、江面冒漿冒氣等施工危險，施工難度極高。

廣佛(東)環線GFHD-1標四工區項目在盾構機選型設計進程中有針對性地配置了主動鉸接、螺機保壓泵接口、超前注漿加固、單管單泵10+2泡沫膨潤土口和5+2高壓沖水等輔佐系統，從而滿意盾構小曲線半徑轉彎、長距離下穿珠江航道的施工需求。施工進程中堅持技術方案定型化、作業流程格式化、作業人員定崗化、節點卡控剛性化、激勵考核多樣化和應急演練仿真化的準則，展開施工安排和安全質量管控。盾構通過后及時采取分階段二次彌補注雙液砂漿，有效地填充密實，達到阻斷后方來水和提高管片成型質量的目的，保證了盾構安全、順利下穿珠江。

廣佛(東)環線是珠三角城際軌跡交通網中廣佛同城化的骨干線路，是推動和實現珠江三角洲區域經濟一體化的重要交通基礎設施，對加快廣州國際歸納交通樞紐建設，促進區域經濟一體化，提高整體競爭力和輻射帶動能力都有著重要意義。項目建成后，廣州南站至白云機場只需半小時，銀河中心商務區至廣州南站僅需10分鐘，至白云機場僅需20分鐘。

(來源：中鐵地道股份)

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珠三角城際廣佛（東）環線項目

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