濟南首條有軌電車選址公示

　　近日，備受關注的濟南首條有軌電車有了最新進展。10月27日，濟南市自然資源和規劃局官網發布了新建至濟陽區(先行區)有軌電車工程項目選址意見批前公示，工程線路南起濟南東站，北跨黃河大橋，最終到達濟陽區。為何如此規劃、怎么又是郊區到郊區等問題再次引起市民討論。

　　濟南首條有軌電車選址公示，市民熱議再起

　　濟南首條有軌電車的選址一經公示，便在網上引起了熱議。“以后濟陽到濟南沿途的人都方便了!”在沿線居民表示支持的同時，也有部分市民對此表達了不解，甚至將其和濟南的首條地鐵相聯系，表示“首條地鐵在郊區，首條有軌電車還在郊區”。

　　濟南首條地鐵軌道交通1號線于2019年4月1日正式商業運營。早在選址公示時，外界對于濟南首條地鐵的線路選擇就有些不解。近日，有省內媒體報道稱，濟南軌道交通每天的乘客寥寥無幾，甚至上班早高峰時人數最多的車廂也只有不到30人。

　　因此，濟南首條有軌電車選址公布后，再次引起市民的疑慮。

　　根據《新建至濟陽區(先行區)有軌電車工程項目選址意見書批前公示》信息顯示，濟南首條有軌電車從濟南東站出發，沿鳳凰路、G220國道、光明街、正安路向北走行，途經高新區、歷城區、先行區，最終到達濟陽區。

　　建設單位：拉近濟陽區、先行區與濟南市中心城區的時空距離

　　29日，大眾網·海報新聞記者試圖就此采訪規劃及軌交部門，但未得到回應。

　　不過，梳理此前有關單位的公開表態，不難發現，首條有軌電車的線路選擇其實是基于城市長遠發展考量的。

　　“有軌電車是中運量交通工具，投資少，建設速度快，為的是加強主城區與濟陽區、先行區之間的聯系。”建設單位濟南交通發展投資有限公司早在去年就向外界表達了修建至濟陽區(先行區)有軌電車的目的。

　　據《新建至濟陽區(先行區)有軌電車工程環境影響評價公眾參與第二次信息公示》顯示，新建至濟陽區(先行區)有軌電車工程串聯了濟南東站、先行區崔寨組團、濟陽區等重要片區，可有效拉近黃河以北濟陽區、先行區與濟南市中心城區的時空距離，滿足濟陽區、先行區居民近期快速到達中心城區(濟南東站)的需求，同時也是濟陽區、先行區之間的公共交通骨干線。工程建設具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益。

　　其實，2019年度濟南市級重點項目中就列出了濟南有軌電車1號線項目。而今年1月份公布的2020年度市級重點項目則明確提出了“新建新東站至濟陽(先行區)有軌電車項目”。而在濟南市政府工作報告中也提出，推進軌道交通加速成網，開工主城區至濟陽、先行區有軌電車項目。

　　目前，濟南新舊動能轉換先行區正在大刀闊斧地建設之中。正在建設中的國博城，即將開工的黃河體育中心、山大二院北院區等公共服務項目都在有軌電車輻射范圍之內。首條有軌電車啟動建設將加快濟南新舊動能轉換先行區建設，對濟南市“攜河發展”戰略的實施起積極的促進作用。

　　每公里造價1.87億元，僅為地鐵的兩成到四成

　　而對于為何選擇建設有軌電車，濟南交通發展投資有限公司曾經對媒體表示，“在同樣距離下，有軌電車造價遠低于地鐵，建設速度也較快，而且僅需要省級單位批準，不需要上升到國家層面。”

　　同時，有軌電車雖然運載量不如軌道交通，但空間尺度大，適合在商河縣、平陰縣、鋼城區、萊蕪區等不適合建軌道交通的地區建設，方便市民出行。并且，受車速、座位影響，有軌電車站立人數低于公交，車廂空間相對比較寬松。

　　記者注意到，早在今年6月，《新建至濟陽區(先行區)有軌電車工程初步設計資格預審公告(代招標公告)》《新建至濟陽區(先行區)有軌電車工程勘察測繪公告》等就已經對外公布。公告顯示，新建至濟陽區(先行區)有軌電車項目總投資66.53億元，工程規模為35.5公里，每公里造價1.87億元。

　　據公開資料顯示，濟南每公里地鐵建設的造價平均在6億元到7億元之間，全國地鐵建設每公里平均造價為6億元到8億元之間，而北京、上海等一線城市地鐵的每公里造價都已在10億元以上。也就是說，濟南有軌電車造價僅為地鐵的兩成到四成。

　　新建至濟陽區(先行區)有軌電車工程設計年限為初期2024年，近期2031年，遠期2046年。初期計劃運營線路長度為31.9千米，預估每日客運量約達6.87萬人次，每日客運周轉量約達42.5萬人次每公里;近期計劃運營線路長度為31.9千米，預估每日客運量約9.74萬人次，每日客運周轉量約57.7萬人次每公里;遠期計劃運營線路長度為42.6千米，預估每日客運量約24.37萬人次，每日客運周轉量約163.3萬人次每公里。

　　據了解，濟南將集中謀劃周邊區縣中運量軌道交通項目，包括至先行區(濟陽)、萊蕪至鋼城、長清至平陰、濟陽至商河、濟南至齊河(德州)、章丘南至章丘北等六個有軌電車項目。濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌在接受采訪時曾經表示，根據新的城市發展框架，濟南正開展全域軌道交通線網規劃編制，將章丘、濟陽、長清、平陰等納入軌道交通線網規劃研究范圍，并延伸至周邊齊河、肥城等縣(市)，將地鐵、輕軌、有軌電車、市域鐵路等多種交通制式協調規劃，多網合一，形成全市“一張大網”“一張圖”，實現“全覆蓋”。

　　隨著這張“大網”延展蔓延，城市各區域之間距離將慢慢縮小，百姓生活將得以“提速”，支撐和引領泉城發展。( 來源： 大眾網 張穩)(完)