起重機加載過程中應考慮非線性變形

 

1）橋架自重?？紤]橋架自重，對模型質(zhì)量施加標準的重力加速度即可。

 

2）副梁的受力情況.由于起重機橋架的副梁受吊鉤的頂撞，故其受到向上方向的作用力，受力的位置，在副梁偏離正中間400mm的區(qū)域上（現(xiàn)場的測量結(jié)果）。作用力的大小并不知道。因此，要對這個受載過程進行虛擬仿真：雖然這個作用力并不是個恒定載荷，但只要加載*大的作用力，就可以分析出整個橋架的受力情況.其思路是：開始加載較小載荷，然后運用ANSYS進行有限元計算，求出整個橋架的受力以及變形情況；如果計算結(jié)果中模型的副梁變形沒有達到實際變形效果，說明所加的載荷并沒有達到*大作用力，再加大載荷，繼續(xù)計算，經(jīng)過反復加載計算，直到計算結(jié)果中的變形與實際變形基本接近，把此時的載荷視為*大作用力P1。加載方式：在副梁下蓋板受損區(qū)的500mm區(qū)域內(nèi)的110個節(jié)點上均勻加載，其總和等于*大作用力P1。

 

3）主梁的受力情況.起重機主鉤對橋架副梁產(chǎn)生一個作用力的同時，副梁對主吊鉤一個同樣大小、方向相反的作用力P2，該沖擊力通過提升機構(gòu)以及小車架的傳遞，小車架在車輪與橋架主梁接觸點上對主梁產(chǎn)生一個同樣大小的載荷，方向與副梁所受的力的方向相反，所以主梁承受的載荷在與小車架的四個接觸點上.除此以外，小車架以及電氣部分的重量G，也作用在與小車架的四個接觸點上。