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          曳引機工作原理

          來源:中國起重機械網
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              曳引機工作原理

              曳引式電梯曳引驅動關系如圖1所示。安裝在機房的電動機與減速箱、制動器等組成曳引機,是曳引驅動的動力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂,一端連接對重裝置。為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導軌運行而不相蹭,曳引機上放置一導向輪使二者分開。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內產生摩擦力。這樣,電動機轉動帶動曳引輪轉動,驅動鋼絲繩,拖動轎廂和對重作相對運動。即轎廂上升,對重下降;對重上升,轎廂下降。于是,轎廂在井道中沿導軌上、下往復運行,電梯執行垂直運送任務。

              轎廂與對重能作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現的。這種力就叫曳引力或驅動力。運行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力,國家標準GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》規定:

              曳引條件必須滿足:T1/T2≤efα

              式中:T1/T2——為載有125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位于最高層站的兩種情況下,曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。

              C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關的系數,一般稱為動力系數

              C2——由于磨損導致曳引輪槽斷面變化的影響系數(對半圓或切口槽:C2=1,對V型槽:C2=1.2)。

              efα中,f為曳引繩在曳引槽中的當量摩擦系數,α為曳引繩在曳引導輪上的包角。efα稱為曳引系數。它限定了T1/T2的比值,efα越大,則表明了T1/T2允許值和T1—T2允許值越大,也就表明電梯曳引能力越大。因此,一臺電梯的曳引系數代表了該臺電梯的曳引能力。
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          移動版:曳引機工作原理

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