國產裝載機技術發展改革變化

當前，我國裝載機企業圍繞節能降耗開始了新一輪的產品技術升級，重點是核心系統與零部件的升級，即液壓系統與液壓零部件、傳動系統與傳動零部件的技術升級。值得一提的是，與國內工程機械產品之前的技術發展路線不同，我國裝載機行業技術升級已經從簡單的追隨、效仿國外先進技術，逐步轉變為在世界領先技術基礎上，通過技術創新進而研發出最適合中國市場的裝載機技術。

液壓系統變與不變的融合

目前，國際裝載機先進的液壓系統是全變量負荷傳感液壓系統，主要零部件中，工作與轉向泵均為負荷傳感變量泵，閥為負荷傳感轉向閥與負荷傳感多路閥。該系統的突出特點是操作舒適性好、作業效率高、節能效果顯著，但成本高，除少數特殊產品外，在中國乃至全世界所有欠發達國家基本沒有或僅占有較小的市場份額。為此，我國裝載機行業及相關業內人士對該系統進行了大量技術創新，在保持其先進性的同時，大規模降低制造成本。目前，研制和改進工作已取得了相當大的成效，主要表現為以下幾種不同的結構型式。

改進型多路閥全變量負荷傳感液壓系統

該系統仍為全變量負荷傳感液壓系統，其創新點主要集中在多路閥上。多路閥的主體為成本低廉的普通多路閥，附加一個結構簡單的小邏輯閥，二者成本之和不到負荷傳感多路閥的1/4.該系統性能與國外盛行的全變量負荷傳感液壓系統相當，總成本卻只有其70%左右。

定變量合流卸荷液壓系統

定變量合流卸荷液壓系統的轉向部分仍為負荷傳感變量泵與負荷傳感轉向閥，工作部分則由定量泵和普通多路閥組成，系統中增設了優先閥、梭閥、控制閥及卸荷閥，完成了負荷傳感恒壓變量泵與定量泵的合流，實現了轉向時為負荷傳感恒壓變量系統、工作時為恒壓變量系統的兩種系統模式。當作業達最大負荷、卸荷閥達最高調定壓力時，工作定量泵處于全卸荷狀態。該系統解決了轉向系統的節流與溢流損失，以及工作系統的溢流損失，達到節能降耗的目的。

與全變量負荷傳感液壓系統相比，該系統的操作舒適性、作業效率與其基本相當，但成本只有前者的35%左右，節能效果達到前者的70%左右。與全定量系統相比，該系統節能約在70%以上，成本是其1.5倍左右。可以說，定變量合流卸荷液壓系統是一個性價比非常高的系統，有一定的推廣價值。

改進型多路閥定變量合流液壓系統

這個系統基本是前兩個改進系統的綜合，轉向部分為負荷傳感變量泵+負荷傳感轉向閥，工作部分為兩者的綜合——多路閥由普通多路閥和一個小邏輯閥組成，工作泵由定量泵和卸荷閥組成，通過優先閥實現雙泵合流，基本能實現工作、轉向均為負荷傳感變量系統。與全變量負荷傳感液壓系統相比，該系統的操作舒適性與作業效率和之基本相當，但成本只有前者的50%左右;與全定量系統相比，該系統節能效果顯著，成本約為前者的2倍左右。可以說該系統是一個價廉物美、性價比極高的好系統，有極高的推廣價值。