工程機(jī)械制動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展歷史

       汽車(chē)上用以使外界在汽車(chē)某些部分施加一定的力．從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)。隨著汽車(chē)自身質(zhì)量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器非常重要．真空助力裝置較好地解決了這一問(wèn)題。比如：1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車(chē)。四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車(chē)．該車(chē)采用通過(guò)四根軟索控制真空加力器的鼓式制動(dòng)器。
 

    隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步,尤其是軍用車(chē)輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛制動(dòng)有了新的突破。液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。Duesenberg Eight車(chē)率先使用了轎車(chē)液壓制動(dòng)器。克萊斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問(wèn)世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。
 

    20世紀(jì)80年代后期．隨著電子技術(shù)的發(fā)展．世界汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車(chē)的主動(dòng)安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器f電子計(jì)算機(jī))與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運(yùn)動(dòng)參數(shù)，如車(chē)輪角速度、角加速度、車(chē)速等傳送給控制裝置．控制裝置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。
 

    1979年，默·本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動(dòng)裝置。1985年美國(guó)開(kāi)發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動(dòng)助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS已成為性能可靠、成本El趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛，世界汽車(chē)ABS的裝用率已超過(guò)30％。一些國(guó)家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國(guó)等)已制定法規(guī)。使ABS成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。