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          需求低迷,殼牌關(guān)閉其在英國的所有加氫站

          來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:1553
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             殼牌現(xiàn)已封閉了其在英國的悉數(shù)的3個加氫站,并宣稱“這是第一代技術(shù),它現(xiàn)已走到了生命的止境”。


          這并不能說明殼牌現(xiàn)已拋棄了氫動力,由于石油和天然氣公司現(xiàn)在關(guān)注更大型的商用車輛。殼牌不再寄希望于靜靜等待燃料電池乘用車商場的啟動,而希望積極探索在英國樹立“重型貨車多形式紐帶”的機會。

          換句話說,少量氫燃料轎車難以使加氫站實現(xiàn)盈余,一起依據(jù)運營商Motive的說法,這些站點太小,無法經(jīng)過晉級為更先進(jìn)的技術(shù)以服務(wù)大型車輛。

          英國僅有11個商業(yè)化加氫站

          依據(jù)Hydrogen Insight的數(shù)據(jù),與超越57000個電動轎車公共充電站相比,英國現(xiàn)在只要11個商業(yè)化的公共加氫站。

          殼牌在蓋特威克機場、科巴姆和比肯斯菲爾德具有3個加氫設(shè)備。這些站點在2017年至2019年期間聲勢浩大地開放,殼牌計劃到2021年在英國各地開設(shè)更多站點。

          缺乏需求的商場難以持續(xù)

          在英國,氫燃料電池轎車未能遭到大眾歡迎,加氫站也因而難以盈余。迄今為止,只要兩種型號的氫燃料電池轎車在英國向大眾出售——現(xiàn)代Nexo和豐田Mirai。依據(jù)最新數(shù)據(jù),這兩款機型的銷量均未超越300臺。

          這樣的車輛規(guī)模無疑是無法支撐加氫站實現(xiàn)盈余的。本年早些時候還封閉了斯溫頓的另一個加氫站的Motive表明,它每年出資超越200萬英鎊來“保持其小型加油站,但已決定繼續(xù)進(jìn)行這項出資是不可持續(xù)的”。

          本年早些時候還封閉了斯溫頓第四個加氫站的Motive表明,它每年出資超越223萬英鎊來保持其小型加氫站,但已以為繼續(xù)進(jìn)行這項出資是不可持續(xù)的。

          實際上,無論乘用車仍是商用車,燃料電池轎車在整個歐洲的銷量十分慘淡,與純電動轎車狂飆式的增長形成鮮明對比。

          有英國媒體以為,燃料電池轎車在成本、運用方便性、基礎(chǔ)設(shè)備等方面的下風(fēng)使其在與內(nèi)燃機轎車與純電動轎車的競爭中發(fā)展受阻。

          尋求氫能商用車商場的機會

          殼牌和Motive并沒有拋棄氫燃料電池轎車道路,兩家公司都表明,他們以為燃料的未來將用于貨車和客車等重型車輛,加氫時刻短是兩家企業(yè)看好燃料電池商用車遠(yuǎn)景的關(guān)鍵,由于司機是無法忍耐純電動重卡的充電時刻的。

          殼牌表明,未來重點是復(fù)刻其在加利福尼亞運用的形式,“尋覓為重型貨車建造多式聯(lián)運紐帶的機會”。

           

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