佛山地鐵3號線橋梁區(qū)間全部貫通

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大科高架區(qū)間含折返線全長1479m，簡支梁截面類型為單箱單室等高斜腹板箱梁，規(guī)范段線間距4.45m，規(guī)范跨徑分為25m和30m。共46跨高架橋梁，包含支架現(xiàn)澆簡支梁13孔，移動模架制梁18孔，支架現(xiàn)澆接連梁2聯(lián)，掛籃懸澆接連梁3聯(lián)。項(xiàng)目存在高空作業(yè)、高墩支模、掛籃懸澆、移動模架施工等多個技術(shù)難點(diǎn)，施工危險大、難度高。

在大科高架區(qū)間歷時38個月的艱苦奮戰(zhàn)過程中，佛山地鐵集團(tuán)一直堅持穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中求快、穩(wěn)中求質(zhì)，針對急難險重的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，組織參建單位日碰頭、周例會、月考核，保證每個計劃節(jié)點(diǎn)執(zhí)行到位。

為提升橋梁施工質(zhì)量，項(xiàng)目選用國內(nèi)預(yù)應(yīng)力技術(shù)中最先進(jìn)的智能張拉和循環(huán)壓漿工藝，用智能化施工取代傳統(tǒng)的人工操作，自動儲存數(shù)據(jù)，并結(jié)合精密的測量監(jiān)測手段進(jìn)行全方位、多角度線型操控，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全、線性精確，不只經(jīng)過規(guī)范化施工讓表觀表現(xiàn)“外美”，還經(jīng)過精細(xì)化管理讓質(zhì)量達(dá)到“內(nèi)實(shí)”。

下一步佛山地鐵集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)不等不靠、主動作為、高效執(zhí)行的過硬風(fēng)格，把精神狀態(tài)調(diào)到最佳，把作業(yè)勁頭調(diào)到最大，保證各項(xiàng)年度目標(biāo)如期必成。