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下載手機(jī)APP 在地理位置上，老撾被各國夾在中間，但能夠給我國供給去泰國及其海港的通道。老撾也夢想著能成為東南亞的一個物流紐帶。2021年注冊的中老鐵路，讓人員和貨物更簡單從我國抵達(dá)老撾：能夠連通萬象和昆明。雖然現(xiàn)在我國游客還很少，但是其吸引力正在不斷提高，尤其是周一至周五。
我國市場提速
在列車上，能夠看到那些從北部歸來、身著盛裝參加完婚禮的老撾人，并且或許還帶著多箱米酒。假如要坐轎車的話，這一旅程往返至少要消耗兩天時刻。也能看到一些北部地區(qū)芒賽的年輕人，帶著父親去萬象治病。
在該鐵路線老撾境內(nèi)的多個客運(yùn)站點(diǎn)，都能夠看到現(xiàn)已圈定的一些即將建設(shè)的產(chǎn)業(yè)園。世界銀行和世界農(nóng)業(yè)開展基金會也贊助了一些項(xiàng)目，其中之一就是改進(jìn)抵達(dá)火車站的公路網(wǎng)。
老撾農(nóng)業(yè)部世界農(nóng)業(yè)開展基金項(xiàng)目技術(shù)顧問弗蘭克·科桑說：“鐵路給老撾人帶來了接觸我國市場的令人難以置信的紐帶：貨車將商品運(yùn)到火車站，然后再運(yùn)往我國。”疫情暴發(fā)前的2019年，老撾迎來了上百萬我國游客。
假如邊境完全敞開，經(jīng)過新鐵路和在建的高速路，我國游客的數(shù)字或許會大幅增加。在建的高速路于2020年開工，榜首段連通萬象和萬榮，承建方也是一家我國企業(yè)。
新城市涌現(xiàn)
老撾北部接近我國邊境的磨丁，如今因其地理位置成為新鐵路的受益者：這兒現(xiàn)已變成了一個新的城市，有30多座二三十層的大樓在建。中方建筑企業(yè)認(rèn)為，跟著我國商企人士的大量涌入，2035年該市人口或?qū)⒌竭_(dá)30萬。與中緬泰接壤的“金三角”經(jīng)濟(jì)特區(qū)不同，磨丁因一帶一路建議成為“跨境自貿(mào)區(qū)”的組成部分。
早在中老鐵路注冊之前，老撾成為物流紐帶的盡力就現(xiàn)已開始了：在南部接近老泰邊境的老撾重要城市沙灣拿吉，法國物流公司老板讓-皮埃爾·格熱爾奇克在2016年創(chuàng)建了一個內(nèi)陸港，2021年過境交易額現(xiàn)已到達(dá)了90億美元。貨車能夠從這兒出發(fā)經(jīng)過高速路前往西部泰國蘭乍邦港，東部則能夠前往越南峴港，隨后貨物就能抵達(dá)我國港口。
格熱爾奇克說：“在老撾和我國之間，鐵路也是最近才建成注冊的，需要時刻去磨合。經(jīng)過鐵路運(yùn)輸?shù)V石、木薯、橡膠之類的比較合適，但對其他產(chǎn)品來說貨車更具有競爭力也更為靈活。”
現(xiàn)在沙灣拿吉已成為老撾重要的工業(yè)中心，有一個由格熱爾奇克、老撾政府和一家馬來西亞企業(yè)一起持有的產(chǎn)業(yè)園。最近數(shù)年這兒接納了數(shù)十家工廠，包含依視路光學(xué)有限公司及一些科技和芯片工廠，耐克將在此生產(chǎn)女性運(yùn)動服。產(chǎn)業(yè)園擔(dān)任人稱：“越來越多在泰國的工廠會轉(zhuǎn)移到老撾，以便獲得‘老撾制作’的標(biāo)簽和利用更便宜的勞動力及電力。”
老撾想改動自己在交易方面的位置：在萬象的新內(nèi)陸港，一些泰國牌照的貨車正等著裝載來自我國的集裝箱。這一剛剛開始營業(yè)的園區(qū)，坐落中老高鐵的延伸線上。見道網(wǎng)
標(biāo)簽：
中老鐵路老撾物流紐帶
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我國市場提速
在列車上，能夠看到那些從北部歸來、身著盛裝參加完婚禮的老撾人，并且或許還帶著多箱米酒。假如要坐轎車的話，這一旅程往返至少要消耗兩天時刻。也能看到一些北部地區(qū)芒賽的年輕人，帶著父親去萬象治病。
在該鐵路線老撾境內(nèi)的多個客運(yùn)站點(diǎn)，都能夠看到現(xiàn)已圈定的一些即將建設(shè)的產(chǎn)業(yè)園。世界銀行和世界農(nóng)業(yè)開展基金會也贊助了一些項(xiàng)目，其中之一就是改進(jìn)抵達(dá)火車站的公路網(wǎng)。
老撾農(nóng)業(yè)部世界農(nóng)業(yè)開展基金項(xiàng)目技術(shù)顧問弗蘭克·科桑說：“鐵路給老撾人帶來了接觸我國市場的令人難以置信的紐帶：貨車將商品運(yùn)到火車站，然后再運(yùn)往我國。”疫情暴發(fā)前的2019年，老撾迎來了上百萬我國游客。
假如邊境完全敞開，經(jīng)過新鐵路和在建的高速路，我國游客的數(shù)字或許會大幅增加。在建的高速路于2020年開工，榜首段連通萬象和萬榮，承建方也是一家我國企業(yè)。
新城市涌現(xiàn)
老撾北部接近我國邊境的磨丁，如今因其地理位置成為新鐵路的受益者：這兒現(xiàn)已變成了一個新的城市，有30多座二三十層的大樓在建。中方建筑企業(yè)認(rèn)為，跟著我國商企人士的大量涌入，2035年該市人口或?qū)⒌竭_(dá)30萬。與中緬泰接壤的“金三角”經(jīng)濟(jì)特區(qū)不同，磨丁因一帶一路建議成為“跨境自貿(mào)區(qū)”的組成部分。
早在中老鐵路注冊之前，老撾成為物流紐帶的盡力就現(xiàn)已開始了：在南部接近老泰邊境的老撾重要城市沙灣拿吉，法國物流公司老板讓-皮埃爾·格熱爾奇克在2016年創(chuàng)建了一個內(nèi)陸港，2021年過境交易額現(xiàn)已到達(dá)了90億美元。貨車能夠從這兒出發(fā)經(jīng)過高速路前往西部泰國蘭乍邦港，東部則能夠前往越南峴港，隨后貨物就能抵達(dá)我國港口。
格熱爾奇克說：“在老撾和我國之間，鐵路也是最近才建成注冊的，需要時刻去磨合。經(jīng)過鐵路運(yùn)輸?shù)V石、木薯、橡膠之類的比較合適，但對其他產(chǎn)品來說貨車更具有競爭力也更為靈活。”
現(xiàn)在沙灣拿吉已成為老撾重要的工業(yè)中心，有一個由格熱爾奇克、老撾政府和一家馬來西亞企業(yè)一起持有的產(chǎn)業(yè)園。最近數(shù)年這兒接納了數(shù)十家工廠，包含依視路光學(xué)有限公司及一些科技和芯片工廠，耐克將在此生產(chǎn)女性運(yùn)動服。產(chǎn)業(yè)園擔(dān)任人稱：“越來越多在泰國的工廠會轉(zhuǎn)移到老撾，以便獲得‘老撾制作’的標(biāo)簽和利用更便宜的勞動力及電力。”
老撾想改動自己在交易方面的位置：在萬象的新內(nèi)陸港，一些泰國牌照的貨車正等著裝載來自我國的集裝箱。這一剛剛開始營業(yè)的園區(qū)，坐落中老高鐵的延伸線上。見道網(wǎng)
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