廣州地鐵10號線雙線盾構(gòu)順利下穿珠江

十號線東湖至濱江東路區(qū)間地道全長約1260米，沿線地面和地質(zhì)環(huán)境極為雜亂，地道位于強(qiáng)、中、微風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖多種地層彼此交織的復(fù)合地層中，地層裂隙極為發(fā)育，地道上部為富水砂層和淤泥砂層，施工危險高，尤其汛期珠江潮位改變大，更增加了施工難度。此外，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后就面對下穿既有運營的地鐵六號線軌排井結(jié)構(gòu)的難題，最小凈距僅0.5米，且該段地層裂隙發(fā)育、含水量大、井口間隔短，雜亂的施工環(huán)境對盾構(gòu)機(jī)密封和掘進(jìn)參數(shù)操控提出了極高要求。

為保證施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進(jìn)行了充沛調(diào)研剖析，約請職業(yè)專家對施工計劃進(jìn)行了屢次證明，并托付專業(yè)機(jī)構(gòu)通過三維有限元數(shù)值方法進(jìn)行三維動態(tài)施工過程仿真模仿，嚴(yán)格擬定盾構(gòu)下穿既有線施工參數(shù)及操控目標(biāo)。在施工過程中，項目部活躍選用新技能對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改造，設(shè)置多重洞門密封辦法，始發(fā)前對同步漿液配比、盾尾油脂、泡沫劑等資料屢次優(yōu)化調(diào)整、對整體施工人員進(jìn)行精密化交底。一起，通過使用自動化監(jiān)測技能、可視化攝像頭對運營線施行24小時監(jiān)測，對珠江河床施行全面掃測、無人機(jī)巡視等先進(jìn)技能手段，科學(xué)收集剖析數(shù)據(jù)，輔導(dǎo)掘進(jìn)參數(shù)。此外，施工項目部還嚴(yán)格落實資料進(jìn)場多方、屢次驗收準(zhǔn)則，對管片防水粘貼嚴(yán)格把關(guān)，管片組裝精密核算，對同步注漿作用逐環(huán)檢查，保證了地道施工質(zhì)量。

到目前，十號線全線土建工程累計完結(jié)49%。14座車站中，4座已封頂，9座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;14個區(qū)間中，3個已貫穿，5個進(jìn)行土建施工，其他進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

(注：以上車站稱號僅為工程暫定稱號，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府同意公布為準(zhǔn)。)

(來歷：廣州地鐵)

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地鐵交通

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