體積小更安全 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正當其時

作為一種能產(chǎn)出電能的小型裝置，電池在社會各行各業(yè)的出產(chǎn)活動中都起到了適當重要的作用，在最新的電池技能研討方向上，固態(tài)電池研討更是首戰(zhàn)之地。

相較于鋰離子電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度，一起愈加安全。因而愈加適合電動汽車運用，在新能源車逐步升溫的今日，固態(tài)電池相同備受資本關(guān)注，并取得很多投資。

固態(tài)電池與傳統(tǒng)電池比較有三大優(yōu)勢

固態(tài)電池是一種運用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。比較于傳統(tǒng)電池，固態(tài)電池主要有體積小、能量密度高、愈加安全三大優(yōu)勢。

固態(tài)電池運用的固體電解質(zhì)，代替了傳統(tǒng)電池中占據(jù)電池近40%體積和25%質(zhì)量的隔閡和電解液，使其在體積上有著顯著優(yōu)勢。一起，固體電解質(zhì)的使用，還很大程度上減小了電池正負極之間的間隔，乃至能夠?qū)⒃撻g隔控制在幾微米到十幾微米之內(nèi)，這也極大下降電池的體積，使得電池愈加小巧。

在運用了固體電解質(zhì)后，電池能夠不用運用傳統(tǒng)電池中常用的嵌鋰的石墨作為負極，而是直接用金屬鋰作為負極。以金屬鋰代替嵌鋰的石墨能夠顯著減輕負極資料的用量，從而極大地進步整個電池的能量密度。

固態(tài)電池還能夠有效防止傳統(tǒng)電池，特別是傳統(tǒng)鋰電池或許會產(chǎn)生的各種危險狀況。比方，傳統(tǒng)電池在大電流下作業(yè)或許產(chǎn)生鋰枝晶，鋰枝晶或許會刺破隔閡導致短路;電解液在高溫下或許會呈現(xiàn)燃燒現(xiàn)象。固態(tài)電池能夠很好地防止上述情況的產(chǎn)生。

國內(nèi)外固態(tài)電池工業(yè)發(fā)展如火如荼

固態(tài)電池作為一種新式的電池技能，近年來在國內(nèi)外發(fā)展態(tài)勢杰出，具有優(yōu)異的使用前景。

固態(tài)電池工業(yè)在歐洲、美國、日本等國家均受到了很大重視，眾多知名企業(yè)與研討機構(gòu)紛繁投入到固態(tài)電池的研制、出產(chǎn)等環(huán)節(jié)。

相較這些國家，我國在固態(tài)電池工業(yè)的發(fā)展上呈現(xiàn)出了政府引導、科研院校協(xié)助、企業(yè)資本發(fā)力的特色，充分突出了產(chǎn)學研結(jié)合的優(yōu)勢。

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。其間明確指出，要加快固態(tài)動力電池技能研制及工業(yè)化，這為我國固態(tài)電池工業(yè)發(fā)展供給了堅實的方針后盾。

清華大學、中國科學院物理研討所等研討院所呼應國家規(guī)劃，積極推動固態(tài)電池技能的研討和科研作業(yè)。目前，中國科學院物理研討所研制出了能量密度達到每千克360瓦時、循環(huán)性達到800次以上的固態(tài)鋰離子電池。這款電池估計于今年年底裝車，投入實際運用。清華大學南策文院士、沈洋教授團隊也在全固態(tài)鋰電池研討的方向上積極探索，成功研制出了迄今為止室溫下循環(huán)壽數(shù)最長的全固態(tài)電池。

此外，眾多企業(yè)也開始進行固態(tài)電池的工業(yè)化探索，它們研制出的相關(guān)試制品在具有較高能量密度的一起，在安全性測驗中也體現(xiàn)優(yōu)異。例如，蔚來控股有限公司憑借著其研制的150千瓦時的固態(tài)電池，有效地防止了自燃、爆炸等安全危險，在能量密度方面也顯著高于傳統(tǒng)鋰電池。寧德時代新能源科技股份有限公司和上海汽車集團股份有限公司等企業(yè)也不甘落后，積極參與到了固態(tài)電池的研制和出產(chǎn)中來。

科技日報(實習記者李詔宇編輯整理)

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固態(tài)電池

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