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下載手機APP 成自宜高鐵進入無砟軌跡全面施工階段。連日高溫，施工人員給無砟軌跡搭設隔熱降溫遮陽棚。成蘭鐵路公司供圖
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7月11日，經過8個小時左右施工，在資陽市雁江區(qū)境內的前豐村雙線特大橋上，成自宜高鐵無砟軌跡首件工程的首塊道床板完結混凝土澆筑，標志著成自宜高鐵進入無砟軌跡全面施工階段，為方案11月開始鋪軌作業(yè)、2023年末建成通車奠定了堅實基礎。
9時許，前豐村雙線特大橋施工現場，氣溫高達31攝氏度。橋上，從成都往自貢方向，右側已完結澆筑的無砟軌跡底座板上，一塊道床板已成型——還未澆筑混凝土的鋼筋模型內，幾名施工人員正對鋼筋進行精調;已澆筑混凝土的部分，扣件、軌枕也已安裝到位。
成自宜高鐵軌跡結構從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座等部分組成。此段無砟軌跡道床板是成自宜高鐵無砟軌跡首件工程，長920米，其間底座板已完結700米。首塊完結澆筑的道床板30米，包含扣件、軌枕等。待底座板、道床板等建成后，再進行鋪軌作業(yè)。
現場，待精諧和測量完結后，施工人員頂著烈日給已完結的道床板“蓋上”一層厚厚的氈毯;其余已完結的無砟軌跡底座板部分，則鋪上薄膜，或在上方撐起1米左右高的藍色遮陽棚，不時對底座板澆水降溫。“成自宜高鐵時速350公里，無砟軌跡的平整度決議著列車行駛的平穩(wěn)性和舒適性。近期四川地區(qū)的繼續(xù)高溫給我們施工帶來不小檢測。”中鐵十五局成自宜高鐵項目無砟軌跡負責人邵引明說，工地現場實測最高溫47攝氏度，而混凝土須低于30攝氏度澆筑才能保證質量。為此，項目部將一線施工作業(yè)時刻進行調整，避開10時至16時30分高溫時段，選在早上和夜間施工，混凝土澆筑則在深夜溫度最低時進行。一起，增設遮陽棚和主動噴淋維護系統(tǒng)等，保證無砟軌跡施工質量。(來歷:四川日報記者王眉靈)
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成自宜高鐵無砟軌跡道床板
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7月11日，經過8個小時左右施工，在資陽市雁江區(qū)境內的前豐村雙線特大橋上，成自宜高鐵無砟軌跡首件工程的首塊道床板完結混凝土澆筑，標志著成自宜高鐵進入無砟軌跡全面施工階段，為方案11月開始鋪軌作業(yè)、2023年末建成通車奠定了堅實基礎。
9時許，前豐村雙線特大橋施工現場，氣溫高達31攝氏度。橋上，從成都往自貢方向，右側已完結澆筑的無砟軌跡底座板上，一塊道床板已成型——還未澆筑混凝土的鋼筋模型內，幾名施工人員正對鋼筋進行精調;已澆筑混凝土的部分，扣件、軌枕也已安裝到位。
成自宜高鐵軌跡結構從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座等部分組成。此段無砟軌跡道床板是成自宜高鐵無砟軌跡首件工程，長920米，其間底座板已完結700米。首塊完結澆筑的道床板30米，包含扣件、軌枕等。待底座板、道床板等建成后，再進行鋪軌作業(yè)。
現場，待精諧和測量完結后，施工人員頂著烈日給已完結的道床板“蓋上”一層厚厚的氈毯;其余已完結的無砟軌跡底座板部分，則鋪上薄膜，或在上方撐起1米左右高的藍色遮陽棚，不時對底座板澆水降溫。“成自宜高鐵時速350公里，無砟軌跡的平整度決議著列車行駛的平穩(wěn)性和舒適性。近期四川地區(qū)的繼續(xù)高溫給我們施工帶來不小檢測。”中鐵十五局成自宜高鐵項目無砟軌跡負責人邵引明說，工地現場實測最高溫47攝氏度，而混凝土須低于30攝氏度澆筑才能保證質量。為此，項目部將一線施工作業(yè)時刻進行調整，避開10時至16時30分高溫時段，選在早上和夜間施工，混凝土澆筑則在深夜溫度最低時進行。一起，增設遮陽棚和主動噴淋維護系統(tǒng)等，保證無砟軌跡施工質量。(來歷:四川日報記者王眉靈)
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