大連、西安、長春：“公交”和“地鐵”加速建設運營一體化，發展現代城市公共交通體系

大連：大連地鐵集團、大連公交客運集團將重組整合

在我市國企改革三年舉動決戰收官、奮力挺進“萬億GDP城市”的關鍵時期，市委、市政府采取戰略性重組、專業化整合的革命性舉措，將大連地鐵集團有限公司、大連公交客運集團有限公司重組整合為大連公共交通建造投資集團有限公司(以下簡稱交通集團)，加快構建城市軌道交通與慣例公交有機結合、建造運營一體化開展的現代城市公共交通體系，為破解“現代城市怎么開展好公共交通”這個問題，提出可行性方案。

交通集團籌備組組長張軍說：市民等待更快捷、更按時、更安全、更才智、更多元、更美麗的公共出行方法，滿意市民的等待，就是咱們奮斗的方針。

這次市委、市政府通過深化國資國企改革，將地鐵、公交整合為一家企業，從體制機制的根源上，完成了資源統一、優勢互補，變潛在競賽為合作同享，為我市公共交通高質量開展注入“強心劑”。

△盡力為乘客供給更優質的服務

方針引領、矩陣支撐，公共交通開展吹響“集合號”，在緊鑼密鼓地推動重組進程中，交通集團首要確立了“1+3”的中期戰略方針，要通過3至5年盡力，完成財物總額過千億，到達職業“三個全國一流”，完成現代公共交通體系一流水平，公共交通智能化一流水平，公共服務一流水平。

交通集團正依照聚焦主責主業、深度整合交融的準則，加快建立“三類五板塊”的運營模式。依據公益、功用、競賽類業務定位，構建公共交通建造投資、運營、置業、資源運營、產業鏈投資及供應鏈融資等五個專業化板塊。

多網交融、才智賦能，地鐵公交合力跑出“加快度”

從1909年首條“鐺鐺車”開始，歷經百余年，我市已構成包含7條線路的224公里軌道交通網絡。目之所及，這個網絡將更密更長——2022年10月，地鐵2號線二期北段將具備初期運營條件;12月底，地鐵5號線試運行;2023年4月，地鐵5號線初期運營;地鐵4號線一期工程已經開工;2023年，開工建造1號線三期、13號線二期工程，以上線路建成后，我市將構成10條線路、320公里的軌道交通網絡。

西安：優化公交線網、推出特征個性化公交等方法，全面推動地鐵、公交協同聯接

優化調整公交線路、調整公交站點、注冊10條社區巴士線路、試點網約公交……本年以來，西安市通過優化公交線網、推出特征個性化公交等方法，全面推動地鐵、公交協同聯接。如今，西安市民的出行快捷度已被再次“改寫”。

10條社區巴士讓126個小區的居民快速抵達地鐵站

“S2線路的頂峰客流首要會集在7時—8時，基本以上班上學的居民為主，不少人通過該線路接駁至地鐵站。”西安公交集團第三分公司四車隊黨支部書記任偉鋒介紹，S2如今每天的客流約400余人，基本能滿意周邊小區居民的出行需求。

記者了解到，為完成“地鐵送到站、公交送到家”服務方針，西安公交集團通過服務熱線、電子問卷等多種方法傾聽民意、廣納需求，收集市民主張意見兩萬余條，基本摸清了西安市各社區、校園、醫院、商超等要點區域市民公交出行需求。

隨后，基于聯接大型居民社區與地鐵站點、公交紐帶等城市主干線和要點區域短距離快速接駁的公交線路——社區巴士應運而生。西安市在本年4月和5月，先后分兩批注冊共10條社區巴士。這10條線路，讓沿線126個小區的居民，可在小區周邊通過公交快速抵達地鐵站。

試點個性化動態公交，加快構建15分鐘交通便民服務圈

如今，城市區域型個性化散客出行需求日益增多。怎么保障這類人群的出行需求?對此，西安市活躍進行探索，于本年4月28日在航天城試點注冊網約公交“捷巴士”。

網約公交依托百度地圖大數據平臺，讓市民完成手機預約搭車。市民通過網絡拼單“定站不定線”，體系依據乘客出行需求，不固定線路擇優擇快行駛。

網約公交“捷巴士”負責人閆彬介紹，“捷巴士”有用處理了該區域上下班頂峰期市民的出行問題，注冊以來乘客逐日增多。隨后，西安公交集團將在此試點基礎上，對高新區和港務區等一些公交線網較為稀少的區域進行要點調研和剖析，繼續適時注冊運營網約公交，進一步促進公交與地鐵的協同聯接，推動西安市15分鐘交通便民服務圈的快速構建。

西安市公交與地鐵接駁率達94.9%，市民出行越來越便當

記者在采訪中得悉，在公交與地鐵的協同聯接上，西安地鐵也緊密配合，共同為市民供給便當。5月27日在長樂坡地鐵站內，記者看到，西安地鐵在原有車站資訊牌的位置，通過放大公交信息牌、增設社區巴士的信息公示等方法，讓乘坐地鐵的居民，對出地鐵后的公交接駁方法一目了然。

西安地鐵1號線長樂坡站站長李騰飛介紹，下一步，西安地鐵將提前研究新線注冊的接駁狀況，依據相關方案，及時提報新線注冊的公交聯接方案，為市民出行供給最大化便當。

近年來，通過多方面盡力，西安已建成國家“公交都市”，公交服務水平大幅提升。截至目前，全市擁有公交線路409條，運營車輛9318輛，悉數為新動力和清潔動力車。線路總長度7447公里，公交專用道384.6公里，中心城區公交站點500米覆蓋率達100%。一起運營地鐵線路8條，總長度252.6公里，站點159個。

近年來，西安市以軌道交通為主干，堅持公交與地鐵“魚骨式”橫向接駁、兩頭延伸、填補空白的協同聯接功用定位，緩解城市主干道交通壓力，更好滿意市民公共交通出行需求。近三年來，西安公交新開調整線路343條，與地鐵接駁率到達94.9%，市民出行越來越便當。

將依照“調、撤、縮、減、補”思路，全年優化公交線路不少于60條

5月27日，記者從市交委辦得悉，為推動地鐵、公交、快速路和城市慢行體系協同聯接，西安市擬定了《西安公交與地鐵協同聯接優化調整工作方案》。依照先易后難、分步實施的思路，全面優化調整公交線網。

對與地鐵功用重復的可替代性公交線路或客流量較小、對市民出行影響不大的公交線路予以吊銷;對與地鐵線路重復較大的競賽性公交線路及公交紐帶場站周邊線路，將線路縮至地鐵站和公交紐帶等首要客流集散節點，削減與地鐵復線，提高公交運行功率，緩解城市主干道交通壓力。本年西安共方案調整線路12條、撤線1條、縮線3條、減車減站30條、新開線路11條。

下一步，西安市將依照“調、撤、縮、減、補”的優化調整思路，全年優化公交線路不少于60條，加強公交與地鐵的協同聯接，便當市民出行。一起統籌地鐵、公交、慢行體系三網協同開展，持續優化城市交通出行結構，推動城市公共交通出行高質量開展。

長春：T69線路從頭優化調整注冊運營完成軌道交通與公交的一體聯接

依據“軌道+公交”功用互補的戰略部署要求，為使軌道與公交構成有用接駁，處理市民“最終一公里”出行難題，長春公交集團巴士公司通過對所屬T69線路全面科學調整和優化，在6月1日完成T69線路從頭改線注冊運營，完成軌道交通與公交的一體聯接。

為保證線路如期注冊，針對新線路注冊特舉行公交優化專題會議，專題研究部署運營方案擬定，人員和車輛裝備、站點設立等事宜。通過前期縝密部署，6月1日，從頭調整的T69路公交車正式上線運營。T69路整條線路貫穿輕軌3、4號線，構建以輕軌站為中心點的接駁線網，為周邊居民換乘軌道交通供給了便當條件，適應市民出行結構、出行需求，有用處理附近居民“最終一公里”出行難題。

(來歷：三秦都市報，洶涌新聞)

標簽：

地鐵建造運營一體化

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