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下載手機APP 上月底，廣州地鐵通車總路程突破600公里大關，本年還將開通運營兩條城際，把佛山、東莞、惠州、肇慶經過城際與廣州地鐵線網交融。近兩年，廣州地鐵完成的出資占市屬國企要點項目出資六成以上，面對疫情，地鐵建造拉動經濟社會開展的動能更加凸顯，成為做好“雙統籌”、攫取“雙勝利”的重要力量。近來，就廣州地鐵未來開展思路，記者專訪了地鐵集團總經理劉智成。
廣州地鐵正推動建造“軌跡上的大灣區”。劉智成表示，“十四五”期間除了地鐵，還將要點興建5條城際鐵路、4條城際聯絡線，構建廣州都市圈快線網“十字形”主軸。其間，東向開展主軸將與深圳北向開展主軸完成貫穿(跨線運營)。
接下來，廣州地鐵線網將研討補強和完善與東莞、深圳等高質量軌跡聯接通道。估計2025-2030年，廣州地鐵將建成超越1500公里的“地鐵+城際”軌跡交通網，城際網和地鐵網深度交融，打造廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠中心60分鐘的軌跡經濟生活通勤圈。
地鐵建造“適度超前”，客流強度仍居全國前列
廣州日報記者：中央經濟作業會議在布置2022年經濟作業中指出，適度超前開展基礎設備出資，對于“適度超前”，您是怎么理解的?
劉智成：廣州地鐵的建造一向秉承“穩中求進、適度超前”的準則，終究落腳點和起點，就是高質量開展。
截至現在，廣州地鐵現已申報了三輪城市軌跡交通建造規劃，第一期建造規劃及其調整規劃共批復了290公里，第二期建造規劃共批復了228公里，第三期建造規劃共批復了258公里，自“十一五”開端，基本堅持每五年200多公里的建造強度，保持支撐城市社會經濟開展、滿足市民繼續增長的出行需求的合理規劃。
從建造時序上看，廣州第一輪軌跡交通建造以一、二、三、四、五號線搭建城市東西、南北和中心區主骨架為主，客流效益顯著，2010年建成后線網日均客流強度達到2.8萬人/公里，躍居全國第一。
第二輪軌跡交通建造以完善線網結構、構建城市中心區環線和直通從化、增城、花都、黃埔等外圍組團的放射線為主，線網客流強度雖有所下降(日均客流強度約2萬人/公里，仍位居全國前列)，但適度超前規劃建造的這幾條放射線，有力支撐和穩固了廣州南拓、東進和北優開展戰略主軸，極大地拓寬了城市外向開展空間，尤其是黃埔區、增城區沿線城市面貌幾乎面目一新。
第三輪軌跡交通建造以加密中心城區網絡密度、提高線網結構功率為主，填補線網掩蓋空白并超前規劃建造國內首條時速160公里地鐵快線(18號線)，有用提高了線網跨區域、長距離服務功率，為廣州順暢融入大灣區、自動引領大灣區開展供給了剛強的保證。
未來，廣州軌跡交通的規劃和建造仍將繼續貫徹落實“穩中求進、適度超前”這一準則，在對城市開展進行合理預期、堅持適度超前的基礎上，兼顧線網全體客流和運營效益平衡，保證廣州軌跡交通建造事業和企業運營運營可繼續開展的雙贏。
構建“兩縱兩橫”十字形廣州都市圈軌跡快線網絡
記者：廣州地鐵應該怎么捉住“適度超前”的機會，發揮廣州作為大灣區中心城市的作用?
劉智成：軌跡交通是區域經濟開展的動脈。2020年，咱們合作市發改和規劃部門，自動謀劃推動構建了由廣州中心輻射至周邊城市中心“兩縱兩橫”的十字形廣州都市圈軌跡交通快線網絡，構建起自廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠中心60分鐘的軌跡經濟生活通勤圈，進一步加大對軌跡交通工業開展的支持和指導，使用軌跡交通時空優勢，深化構建“一張票、一張網、一串城”的大灣區軌跡交通開展格式。廣州地鐵將在四個方面勇于擔當、貢獻力量。
一是集合處理“資金”問題，為城市建造提速。立異投融資思路，拓寬投融資途徑，更好地發揮商場作用，招引社會資本參加軌跡交通的建造運營。依托好廣州市，并協同好周邊城市，為職業平衡政府財政壓力與城市高速建造需求供給“廣州方案”。
二是集合處理“灣區”問題，為城市地位提速。落實《粵港澳大灣區(城際)鐵路建造規劃》，構成一套適用于大灣區軌跡交通(含鐵路)的投建管運機制，推動線路及歸納紐帶的高質量交給，促進以廣州為核心紐帶的多制式線網交融快速開展，取得各利益方、參加方的信任。
三是集合處理“功用”問題，為城市生活提速。實在考慮從軌跡交通服務到城市歸納服務的轉型，使用好交通歸納紐帶站點建造及周邊土地協同開發的關鍵，爭奪政策，探索TOD模式，助力城市更新，推動站城產一體開發。
四是集合處理“工業”問題，為城市經濟提速。整合子公司資源，會同工業聯盟上下游供貨商、與同城國企協同助力，推動相關工業的快速開展，使集合各方資源打造的千億軌跡交通工業，成為廣州更好地獲取工業開展新動能的主要領域之一，成為城市工業新支柱。
本年兩條城際通四市，與廣州構成1小時生活圈
記者：本年廣州地鐵將開通運營佛莞城際、廣佛南環，由廣州地鐵運營的城際鐵路，將怎么供給更快捷的出行體驗?
劉智成：接收廣佛南環、佛莞城際這兩條城際線路將與佛肇、莞惠城際構成一條東西貫穿的城際鐵路快速通道，肇慶、佛山、東莞及惠州四市將經過城際鐵路與廣州地鐵線網交融，構成1小時生活圈，給沿線市民出行帶來較大便當。在運營城際線路過程中，將繼續秉承廣州地鐵“全程為你”的服務理念，連續廣清城際及廣州東環城際公交化運營模式，探索為旅客供給隨到隨走的快捷出行服務。
在票務方面，乘客可選擇12306購票體系購票，憑身份證驗票搭車。也可采用城際鐵路公交化多元付出票務體系進行購票，持實名認證的普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵搭車碼等多元付出體系乘坐，從而完成各種交通制式更快捷換乘。
廣深兩個都市圈，城際網與地鐵網深度交融
記者：“四網交融”是軌跡交通的趨勢，廣州地鐵作為先行者，克服了哪些困難取得了哪些突破，未來還要破解哪些痛點，將給市民帶來哪些便當(包含已開通的珠三角城際會怎么調整，以業主身份建造的城際鐵路會有哪些不同)?
劉智成：從2019年準備接收廣清城際開端，廣州地鐵自動組織開展了關于粵港澳大灣區城際地鐵一體化運營方面的研討作業，并積極進行了實踐立異。
在規劃交融方面，咱們自動與省和周邊城市對接，在大灣區城際鐵路建造規劃，以及廣佛、穗莞、廣深城市軌跡交通互聯互通規劃的基礎上，結合城市功用、城市群經濟開展軸帶的需求，依照都市圈結構一體化規劃的準則，對廣州都市圈“環+十字型”開展結構與深圳都市圈“三角形”放射結構進行整合調整，完成廣州都市圈東向開展主軸與深圳北向開展主軸的貫穿(跨線運營)，推動廣州都市圈和深圳都市圈區域快線網(城際網)與城市軌跡交通網的深度交融。
在管理機制方面，咱們體系總結國內首條跨市地鐵線路——廣佛線規劃建造合作經歷，以“整合規劃、統籌建造、貫穿運營、協同運送”為總體準則，從服務、功用、網絡、體制等四大方面，及時總結提煉構成了兩市互聯互通線路的規劃協同機制、立項模式、投融資機制、建造機制、運營機制、隸屬資源開發機制、互聯互通作業組織形式等七個環節管理規矩，并推動廣佛兩市政府正式聯合印發了廣佛城市軌跡交通互聯互通行動細則。在此基礎上，咱們進一步與周邊其他城市軌跡交通企業對接，于2021年發起成立了“廣佛莞中珠”5市企業聯合項目作業組并在廣州地鐵集團聯合工作，立異推動構成跨市軌跡交通企業層面的協同作業機制，為政府決議方案供給有力的技能支撐。
在技能規范方面，咱們以大灣區一體化為視角，從多網交融、軌跡一體、公交化運營的視點，對跨區域跨層級軌跡互聯互通、過軌運營，區域修理、維護、救援等設備資源同享、乘客一票靈通和無障礙換乘聯接等存在的技能困難進行了仔細整理，對大灣區城際地鐵互聯互通技能規范、運營管理模式、生產力設備布局和通道同享等方面進行了體系研討，提出了樹立大灣區城際互聯互通地方規范的建議。現在，相關技能規范和規劃細則均已取得省政府相關部門的正式批準和印發施行，為大灣區軌跡交通一體化走出了一條新路。
2025-2030年建成超1500公里“地鐵+城際”網
記者：廣州地鐵正推動都市圈城際鐵路的研討、建造、運營，將怎么打造軌跡上的廣州都市圈?十四五期間要點推動哪些線路、靈通哪些城市?
劉智成：經過近二十年的開展建造，廣州地鐵已建、在建線路現已超越800公里，加上廣州近期接收的珠三角城際鐵路以及承當建造的大灣區城際鐵路項目，估計2025-2030年將建成超越1500公里的“地鐵+城際”軌跡交通網，總體規劃位列全國前列。
從落實國家交通強國戰略、打造軌跡上的都市圈視點剖析，廣州地鐵下一階段的要點使命是基于公交化運營和多網交融的方針，盤活、改造既有珠三角城際鐵路，規劃建造好現已批復的大灣區城際鐵路新建線路，整合好大灣區內(要點是廣州都市圈)城際、地鐵設備及站點周邊土地資源，推動大灣區城際地鐵一體化運營落地和場站歸納體有序開發，樹立起可繼續的開展機制，提高廣州都市圈線網的客流效益和歸納運營效益。
“十四五”期間，除了繼續加快推動第三期城市軌跡交通線路建造外，還將要點建造廣州至花都天貴城際、芳村至白云機場城際、南沙至珠海(中山)城際、佛山經廣州至東莞城際、廣佛江珠城際，以及4條城際聯絡線，盡力構建廣州都市圈快線網的“十字形”主軸，完成佛山、東莞、中山、珠海(澳門)與廣州中心的半小時至1小時快速通勤服務，消除廣州與各城市之間的時空距離差異。
地鐵規劃要點研討支撐大灣區和廣州都市圈開展
記者：本年廣州地鐵通車路程超越600公里，新一輪的地鐵建造規劃將有怎樣的方向?在處理出行問題、推動要點區域開展方面有怎樣的考慮?
劉智成：廣州正在抓緊推動第三輪地鐵建造，依據國務院2018年頒布的最新城市軌跡交通管理政策要求，廣州現在暫不具有申報新一輪地鐵建造規劃的條件。從近期國家對地鐵審批的管控要求看，國內城市軌跡交通現已從規劃向質量效益轉變，進入到重視客流效益與城市規劃引領功用的平衡、重視使用5G等信息化技能推動智慧地鐵使用，以及提高線路安全保障能力和運送功率的高質量開展階段。
從研討的視點看，估計下一輪地鐵建造規劃將從廣州市城市開展總體需求出發，在適當補強城市中心區線網通道能力和外圍局部線網結構不足的基礎上，將要點著眼于研討考慮支撐粵港澳大灣區和廣州都市圈一體化開展戰略、雙區聯動開展戰略、廣州國際歸納紐帶建造需求等方面。
依據現在已建地鐵線網狀況，廣州西向(佛山方向)的通道布局現已相對完善，估計后續將研討考慮進一步補強和完善與東莞、深圳等東向的高質量都市軌跡聯接通道。另外，廣州近期正在推動的廣州東站、廣州火車站等舊國鐵紐帶改造工程，以及新塘紐帶、在建的增城南高鐵紐帶、方案新建的黃埔高鐵紐帶，也需求進一步完善多方向的地鐵聯接服務。
(來歷：廣州日報)
標簽：
地鐵建造
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廣州地鐵正推動建造“軌跡上的大灣區”。劉智成表示，“十四五”期間除了地鐵，還將要點興建5條城際鐵路、4條城際聯絡線，構建廣州都市圈快線網“十字形”主軸。其間，東向開展主軸將與深圳北向開展主軸完成貫穿(跨線運營)。
接下來，廣州地鐵線網將研討補強和完善與東莞、深圳等高質量軌跡聯接通道。估計2025-2030年，廣州地鐵將建成超越1500公里的“地鐵+城際”軌跡交通網，城際網和地鐵網深度交融，打造廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠中心60分鐘的軌跡經濟生活通勤圈。
地鐵建造“適度超前”，客流強度仍居全國前列
廣州日報記者：中央經濟作業會議在布置2022年經濟作業中指出，適度超前開展基礎設備出資，對于“適度超前”，您是怎么理解的?
劉智成：廣州地鐵的建造一向秉承“穩中求進、適度超前”的準則，終究落腳點和起點，就是高質量開展。
截至現在，廣州地鐵現已申報了三輪城市軌跡交通建造規劃，第一期建造規劃及其調整規劃共批復了290公里，第二期建造規劃共批復了228公里，第三期建造規劃共批復了258公里，自“十一五”開端，基本堅持每五年200多公里的建造強度，保持支撐城市社會經濟開展、滿足市民繼續增長的出行需求的合理規劃。
從建造時序上看，廣州第一輪軌跡交通建造以一、二、三、四、五號線搭建城市東西、南北和中心區主骨架為主，客流效益顯著，2010年建成后線網日均客流強度達到2.8萬人/公里，躍居全國第一。
第二輪軌跡交通建造以完善線網結構、構建城市中心區環線和直通從化、增城、花都、黃埔等外圍組團的放射線為主，線網客流強度雖有所下降(日均客流強度約2萬人/公里，仍位居全國前列)，但適度超前規劃建造的這幾條放射線，有力支撐和穩固了廣州南拓、東進和北優開展戰略主軸，極大地拓寬了城市外向開展空間，尤其是黃埔區、增城區沿線城市面貌幾乎面目一新。
第三輪軌跡交通建造以加密中心城區網絡密度、提高線網結構功率為主，填補線網掩蓋空白并超前規劃建造國內首條時速160公里地鐵快線(18號線)，有用提高了線網跨區域、長距離服務功率，為廣州順暢融入大灣區、自動引領大灣區開展供給了剛強的保證。
未來，廣州軌跡交通的規劃和建造仍將繼續貫徹落實“穩中求進、適度超前”這一準則，在對城市開展進行合理預期、堅持適度超前的基礎上，兼顧線網全體客流和運營效益平衡，保證廣州軌跡交通建造事業和企業運營運營可繼續開展的雙贏。
構建“兩縱兩橫”十字形廣州都市圈軌跡快線網絡
記者：廣州地鐵應該怎么捉住“適度超前”的機會，發揮廣州作為大灣區中心城市的作用?
劉智成：軌跡交通是區域經濟開展的動脈。2020年，咱們合作市發改和規劃部門，自動謀劃推動構建了由廣州中心輻射至周邊城市中心“兩縱兩橫”的十字形廣州都市圈軌跡交通快線網絡，構建起自廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠中心60分鐘的軌跡經濟生活通勤圈，進一步加大對軌跡交通工業開展的支持和指導，使用軌跡交通時空優勢，深化構建“一張票、一張網、一串城”的大灣區軌跡交通開展格式。廣州地鐵將在四個方面勇于擔當、貢獻力量。
一是集合處理“資金”問題，為城市建造提速。立異投融資思路，拓寬投融資途徑，更好地發揮商場作用，招引社會資本參加軌跡交通的建造運營。依托好廣州市，并協同好周邊城市，為職業平衡政府財政壓力與城市高速建造需求供給“廣州方案”。
二是集合處理“灣區”問題，為城市地位提速。落實《粵港澳大灣區(城際)鐵路建造規劃》，構成一套適用于大灣區軌跡交通(含鐵路)的投建管運機制，推動線路及歸納紐帶的高質量交給，促進以廣州為核心紐帶的多制式線網交融快速開展，取得各利益方、參加方的信任。
三是集合處理“功用”問題，為城市生活提速。實在考慮從軌跡交通服務到城市歸納服務的轉型，使用好交通歸納紐帶站點建造及周邊土地協同開發的關鍵，爭奪政策，探索TOD模式，助力城市更新，推動站城產一體開發。
四是集合處理“工業”問題，為城市經濟提速。整合子公司資源，會同工業聯盟上下游供貨商、與同城國企協同助力，推動相關工業的快速開展，使集合各方資源打造的千億軌跡交通工業，成為廣州更好地獲取工業開展新動能的主要領域之一，成為城市工業新支柱。
本年兩條城際通四市，與廣州構成1小時生活圈
記者：本年廣州地鐵將開通運營佛莞城際、廣佛南環，由廣州地鐵運營的城際鐵路，將怎么供給更快捷的出行體驗?
劉智成：接收廣佛南環、佛莞城際這兩條城際線路將與佛肇、莞惠城際構成一條東西貫穿的城際鐵路快速通道，肇慶、佛山、東莞及惠州四市將經過城際鐵路與廣州地鐵線網交融，構成1小時生活圈，給沿線市民出行帶來較大便當。在運營城際線路過程中，將繼續秉承廣州地鐵“全程為你”的服務理念，連續廣清城際及廣州東環城際公交化運營模式，探索為旅客供給隨到隨走的快捷出行服務。
在票務方面，乘客可選擇12306購票體系購票，憑身份證驗票搭車。也可采用城際鐵路公交化多元付出票務體系進行購票，持實名認證的普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵搭車碼等多元付出體系乘坐，從而完成各種交通制式更快捷換乘。
廣深兩個都市圈，城際網與地鐵網深度交融
記者：“四網交融”是軌跡交通的趨勢，廣州地鐵作為先行者，克服了哪些困難取得了哪些突破，未來還要破解哪些痛點，將給市民帶來哪些便當(包含已開通的珠三角城際會怎么調整，以業主身份建造的城際鐵路會有哪些不同)?
劉智成：從2019年準備接收廣清城際開端，廣州地鐵自動組織開展了關于粵港澳大灣區城際地鐵一體化運營方面的研討作業，并積極進行了實踐立異。
在規劃交融方面，咱們自動與省和周邊城市對接，在大灣區城際鐵路建造規劃，以及廣佛、穗莞、廣深城市軌跡交通互聯互通規劃的基礎上，結合城市功用、城市群經濟開展軸帶的需求，依照都市圈結構一體化規劃的準則，對廣州都市圈“環+十字型”開展結構與深圳都市圈“三角形”放射結構進行整合調整，完成廣州都市圈東向開展主軸與深圳北向開展主軸的貫穿(跨線運營)，推動廣州都市圈和深圳都市圈區域快線網(城際網)與城市軌跡交通網的深度交融。
在管理機制方面，咱們體系總結國內首條跨市地鐵線路——廣佛線規劃建造合作經歷，以“整合規劃、統籌建造、貫穿運營、協同運送”為總體準則，從服務、功用、網絡、體制等四大方面，及時總結提煉構成了兩市互聯互通線路的規劃協同機制、立項模式、投融資機制、建造機制、運營機制、隸屬資源開發機制、互聯互通作業組織形式等七個環節管理規矩，并推動廣佛兩市政府正式聯合印發了廣佛城市軌跡交通互聯互通行動細則。在此基礎上，咱們進一步與周邊其他城市軌跡交通企業對接，于2021年發起成立了“廣佛莞中珠”5市企業聯合項目作業組并在廣州地鐵集團聯合工作，立異推動構成跨市軌跡交通企業層面的協同作業機制，為政府決議方案供給有力的技能支撐。
在技能規范方面，咱們以大灣區一體化為視角，從多網交融、軌跡一體、公交化運營的視點，對跨區域跨層級軌跡互聯互通、過軌運營，區域修理、維護、救援等設備資源同享、乘客一票靈通和無障礙換乘聯接等存在的技能困難進行了仔細整理，對大灣區城際地鐵互聯互通技能規范、運營管理模式、生產力設備布局和通道同享等方面進行了體系研討，提出了樹立大灣區城際互聯互通地方規范的建議。現在，相關技能規范和規劃細則均已取得省政府相關部門的正式批準和印發施行，為大灣區軌跡交通一體化走出了一條新路。
2025-2030年建成超1500公里“地鐵+城際”網
記者：廣州地鐵正推動都市圈城際鐵路的研討、建造、運營，將怎么打造軌跡上的廣州都市圈?十四五期間要點推動哪些線路、靈通哪些城市?
劉智成：經過近二十年的開展建造，廣州地鐵已建、在建線路現已超越800公里，加上廣州近期接收的珠三角城際鐵路以及承當建造的大灣區城際鐵路項目，估計2025-2030年將建成超越1500公里的“地鐵+城際”軌跡交通網，總體規劃位列全國前列。
從落實國家交通強國戰略、打造軌跡上的都市圈視點剖析，廣州地鐵下一階段的要點使命是基于公交化運營和多網交融的方針，盤活、改造既有珠三角城際鐵路，規劃建造好現已批復的大灣區城際鐵路新建線路，整合好大灣區內(要點是廣州都市圈)城際、地鐵設備及站點周邊土地資源，推動大灣區城際地鐵一體化運營落地和場站歸納體有序開發，樹立起可繼續的開展機制，提高廣州都市圈線網的客流效益和歸納運營效益。
“十四五”期間，除了繼續加快推動第三期城市軌跡交通線路建造外，還將要點建造廣州至花都天貴城際、芳村至白云機場城際、南沙至珠海(中山)城際、佛山經廣州至東莞城際、廣佛江珠城際，以及4條城際聯絡線，盡力構建廣州都市圈快線網的“十字形”主軸，完成佛山、東莞、中山、珠海(澳門)與廣州中心的半小時至1小時快速通勤服務，消除廣州與各城市之間的時空距離差異。
地鐵規劃要點研討支撐大灣區和廣州都市圈開展
記者：本年廣州地鐵通車路程超越600公里，新一輪的地鐵建造規劃將有怎樣的方向?在處理出行問題、推動要點區域開展方面有怎樣的考慮?
劉智成：廣州正在抓緊推動第三輪地鐵建造，依據國務院2018年頒布的最新城市軌跡交通管理政策要求，廣州現在暫不具有申報新一輪地鐵建造規劃的條件。從近期國家對地鐵審批的管控要求看，國內城市軌跡交通現已從規劃向質量效益轉變，進入到重視客流效益與城市規劃引領功用的平衡、重視使用5G等信息化技能推動智慧地鐵使用，以及提高線路安全保障能力和運送功率的高質量開展階段。
從研討的視點看，估計下一輪地鐵建造規劃將從廣州市城市開展總體需求出發，在適當補強城市中心區線網通道能力和外圍局部線網結構不足的基礎上，將要點著眼于研討考慮支撐粵港澳大灣區和廣州都市圈一體化開展戰略、雙區聯動開展戰略、廣州國際歸納紐帶建造需求等方面。
依據現在已建地鐵線網狀況，廣州西向(佛山方向)的通道布局現已相對完善，估計后續將研討考慮進一步補強和完善與東莞、深圳等東向的高質量都市軌跡聯接通道。另外，廣州近期正在推動的廣州東站、廣州火車站等舊國鐵紐帶改造工程，以及新塘紐帶、在建的增城南高鐵紐帶、方案新建的黃埔高鐵紐帶，也需求進一步完善多方向的地鐵聯接服務。
(來歷：廣州日報)
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