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下載手機APP 武漢火車站至武東站區(qū)間全長4.7公里，是地鐵19號線最長盾構區(qū)間。4月20日，該區(qū)間左線復合式土壓平衡盾構機在地下30米處，從中心風井向武東站方向始發(fā)掘進，是武漢地鐵迄今初次采納小風井分體式始發(fā)長距離掘進的施工工法進行盾構，也標志著該區(qū)間進入雙線盾構施工階段。
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“武—武區(qū)間”包含1個中心風井和7個聯(lián)絡通道，為武漢地鐵初次下穿東湖，沿線還將下穿京廣高鐵、武東編組站股道群等25股鐵道，施工難度大，對盾構掘進沉降控制精度要求極高。本次始發(fā)的中心風井至武東站區(qū)間左線全長2728米，共1819環(huán)管片，開挖直徑6.98米。此前，右線盾構已于2月28號始發(fā)，現(xiàn)在已掘進102米。
中建三局地鐵19號線項目部技術總監(jiān)龔杰說：“考慮到“武—武區(qū)間”是19號線最長的盾構區(qū)間，為了保質保量地完結全線節(jié)點方針，咱們采納分段施工，在中心風井始發(fā)，將后配套臺車進行分解，經過延伸管路和電纜，保障盾構機的功用齊備，每掘進一段，就在軌道上架起一節(jié)臺車，邊掘進邊組裝，直至完結整個盾構機的合攏，這樣咱們就可以確保準時完結節(jié)點要求。”
因外部環(huán)境雜亂，始發(fā)風井凈空僅有34米長，而盾構機及后配套長達85米，為解決這一難題，項目團隊充沛論證，采納了分體始發(fā)技術，這也是武漢地鐵初次進行土壓平衡盾構機的分體始發(fā)。
武漢地鐵集團建造事業(yè)總部業(yè)主代表熊壯表示：“咱們采用小風井分體式始發(fā)長距離盾構掘進的施工方法，具有節(jié)約土地資源，減少拆遷量，減少工程建造成本等優(yōu)勢。”
一季度，武漢地鐵19號線一手抓疫情防控，一手抓施工生產，奮力實現(xiàn)“開門紅”，全線6個區(qū)間，已有5個區(qū)間進入盾構施工階段。
(來歷：瀟湘晨報)
標簽：
地鐵軌道
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2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不排除來歷不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承當任何職責。
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4、如有問題可聯(lián)絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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“武—武區(qū)間”包含1個中心風井和7個聯(lián)絡通道，為武漢地鐵初次下穿東湖，沿線還將下穿京廣高鐵、武東編組站股道群等25股鐵道，施工難度大，對盾構掘進沉降控制精度要求極高。本次始發(fā)的中心風井至武東站區(qū)間左線全長2728米，共1819環(huán)管片，開挖直徑6.98米。此前，右線盾構已于2月28號始發(fā)，現(xiàn)在已掘進102米。
中建三局地鐵19號線項目部技術總監(jiān)龔杰說：“考慮到“武—武區(qū)間”是19號線最長的盾構區(qū)間，為了保質保量地完結全線節(jié)點方針，咱們采納分段施工，在中心風井始發(fā)，將后配套臺車進行分解，經過延伸管路和電纜，保障盾構機的功用齊備，每掘進一段，就在軌道上架起一節(jié)臺車，邊掘進邊組裝，直至完結整個盾構機的合攏，這樣咱們就可以確保準時完結節(jié)點要求。”
因外部環(huán)境雜亂，始發(fā)風井凈空僅有34米長，而盾構機及后配套長達85米，為解決這一難題，項目團隊充沛論證，采納了分體始發(fā)技術，這也是武漢地鐵初次進行土壓平衡盾構機的分體始發(fā)。
武漢地鐵集團建造事業(yè)總部業(yè)主代表熊壯表示：“咱們采用小風井分體式始發(fā)長距離盾構掘進的施工方法，具有節(jié)約土地資源，減少拆遷量，減少工程建造成本等優(yōu)勢。”
一季度，武漢地鐵19號線一手抓疫情防控，一手抓施工生產，奮力實現(xiàn)“開門紅”，全線6個區(qū)間，已有5個區(qū)間進入盾構施工階段。
(來歷：瀟湘晨報)
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