海外｜燃料電池太貴！現(xiàn)代汽車暫停第三代氫燃料電池項(xiàng)目

 

    [懂車帝原創(chuàng)行業(yè)]日前，據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)經(jīng)過(guò)內(nèi)部審計(jì)后判定目前的燃料電池研發(fā)進(jìn)度遠(yuǎn)不及最初目標(biāo)，故已經(jīng)暫停原計(jì)劃于2025年推出的氫能汽車項(xiàng)目Genesis。

 

    圖源：朝鮮日?qǐng)?bào)(現(xiàn)代汽車暫停氫能汽車項(xiàng)目Genesis)

 

    據(jù)報(bào)道稱，目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)應(yīng)用于Genesis氫能汽車項(xiàng)目的第三代燃料電池性能和研發(fā)進(jìn)度都很不理想，在內(nèi)部審計(jì)完成后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已于11月大幅縮減燃料電池部門規(guī)模。

 

    今年6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料電池系統(tǒng)曾進(jìn)軍賽車運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)

 

    然而，這一消息距該項(xiàng)目的公開僅過(guò)了不到4個(gè)月時(shí)間。

 

    今年9月，現(xiàn)代汽車對(duì)外公布了第三代氫燃料電池項(xiàng)目，與目前已經(jīng)上市的第二代電池相比，這一項(xiàng)目的主要技術(shù)目標(biāo)是減少容量的同時(shí)將耐久度和產(chǎn)出實(shí)現(xiàn)翻2-3倍。更為關(guān)鍵的是官方還提出了“到2025年，將每輛氫燃料電池車成本從3000萬(wàn)韓元(約合人民幣16.11萬(wàn)元)削減一半”。但根據(jù)目前評(píng)估結(jié)果，這一成本削減計(jì)劃有些“不切實(shí)際”。現(xiàn)代汽車高層認(rèn)為，在當(dāng)前的研發(fā)及制造成本前提下，氫燃料電池車價(jià)格很難下沉。

 

    現(xiàn)代汽車并非今年以來(lái)唯一一個(gè)在氫燃料電池項(xiàng)目上遭遇挫折的車企。今年7月，本田汽車宣布，自今年8月開始，將終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車的生產(chǎn)。同為日系陣營(yíng)的日產(chǎn)汽車也在今年年初宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃。

 

    今年3月，現(xiàn)代汽車首個(gè)海外燃料電池工廠HTWO落戶廣州

 

    而對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，除了高成本的挑戰(zhàn)，也面臨著當(dāng)前市場(chǎng)氫能汽車發(fā)展進(jìn)程不及預(yù)期的困擾。

 

    早些時(shí)候，現(xiàn)代汽車和韓國(guó)政府都對(duì)氫能汽車抱有很大的期待。現(xiàn)代汽車喊出了2025年達(dá)成年產(chǎn)13萬(wàn)氫能車的目標(biāo)，而韓國(guó)政府方面此前曾發(fā)布《氫經(jīng)濟(jì)活性化發(fā)展藍(lán)圖》，根據(jù)規(guī)劃，2022年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售8.1萬(wàn)輛氫燃料汽車的愿景。但截至今年11月，韓國(guó)累計(jì)氫能源汽車銷量為2.1萬(wàn)輛，僅完成目標(biāo)的25%左右。明年一年需要售出約6萬(wàn)輛汽車，達(dá)到過(guò)去4年累計(jì)銷量的3倍，才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

 

    同時(shí)，加氫站與氫氣價(jià)格也與2022年目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，2022年設(shè)立氫氣加氣站的目標(biāo)值是310所，但目前氫氣加氣站只有117所。并且現(xiàn)在氫氣的平均單價(jià)為8430韓元/千克，如果要降到韓國(guó)政府2022年氫經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的6000韓元/千克以下，價(jià)格至少要下降28%。

 

    據(jù)外媒報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士分析，“為了擴(kuò)充氫基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)效益，必須以低廉的價(jià)格獲得高純度氫氣，但以目前的技術(shù)是不可能實(shí)現(xiàn)的”。

 

    現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)未來(lái)城市智慧移動(dòng)出行的創(chuàng)新愿景

 

    在氫燃料電池領(lǐng)域，作為最早研發(fā)氫燃料電池車的車企之一，現(xiàn)代汽車集團(tuán)是全球首個(gè)量產(chǎn)燃料電池汽車的品牌。僅在2020年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料電池車銷量就已經(jīng)占全球氫燃料電池乘用車市場(chǎng)的75%。今年3月，現(xiàn)代汽車首個(gè)海外燃料電池工廠HTWO落戶廣州，預(yù)計(jì)2022年下半年建成，規(guī)劃每年生產(chǎn)6500臺(tái)氫燃料電池模組。按照現(xiàn)代汽車規(guī)劃，到2028年，現(xiàn)代汽車將成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。不久前，現(xiàn)代汽車還裁撤了其具有40年歷史的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)部門。

 

    現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUVNEXO

 

    在中國(guó)市場(chǎng)，隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，氫能受關(guān)注度越來(lái)越高，氫燃料電池技術(shù)也取得了相應(yīng)的技術(shù)突破。除了政策支持，氫燃料電池商用車的示范應(yīng)用也在逐步推進(jìn)。有分析認(rèn)為，當(dāng)前氫燃料電池已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)突破節(jié)點(diǎn)和成本快速下降期，這一發(fā)展進(jìn)程與十年前的動(dòng)力電池的發(fā)展階段十分相似。

 

    圖片來(lái)源：上海市經(jīng)濟(jì)信息化委官網(wǎng)(氫燃料電池車普及提速，上海啟動(dòng)示范應(yīng)用申報(bào)工作)

 

    值得一提的是，繼2019年首次被政府工作報(bào)告提及后，2021年氫能產(chǎn)業(yè)被寫入《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景(參數(shù)丨圖片)目標(biāo)綱要》并成為六大未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一。12月8日，上海市六部委正式發(fā)布關(guān)于開展2021年度上海市燃料電池汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目申報(bào)工作的通知。來(lái)源:飛馳夢(mèng)想

 

    標(biāo)簽：

 

    燃料電池　現(xiàn)代汽車　第三代氫燃料電池項(xiàng)目

 

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