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          廣州地鐵5號線東延段工程首個區(qū)間貫通

          來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:552
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               近日,伴隨著盾構機刀盤的緩緩轉動,“工匠號5-1”盾構機破土而出,標志著地鐵五號線東延段廣州開發(fā)區(qū)至黃埔客運港區(qū)間左線隧道順利貫通,這是該段首個實現(xiàn)隧道雙線貫通的區(qū)間。
           
              廣州開發(fā)區(qū)至黃埔客運港區(qū)間隧道全長1864.5米,線路上方市政管線密集,并與重型車輛往來頻繁的開發(fā)大道長距離并行,周邊環(huán)境復雜,地質條件差,采用泥水平衡盾構機施工。掘進過程中,盾構機需先后在全斷面軟弱土地層中側穿辦公樓和市政跨線橋,近距離下穿5條較大直徑混凝土污水箱涵、電力管廊,施工難度大、風險高。
           
              由于地層較為軟弱,施工對地表建構筑物沉降控制要求高。為了避免盾構掘進施工對周邊建筑物造成影響,廣州地鐵和施工單位北京建工的建設者們深入現(xiàn)場查勘,反復比選討論,制定了相對應的專項技術方案,并且通過調整盾構掘進參數(shù)、選配同步注漿量配比、依托監(jiān)測數(shù)據(jù)實時指導二次注漿等多重控制手段,對盾構掘進狀態(tài)進行及時的調整和控制,確保施工的質量和安全。同時,在盾構下穿掘進的過程中,項目管理人員實行24小時監(jiān)測,在地表、地下管線以及橋梁結構等多個部位設置監(jiān)測點,其中地面沉降共280個,管線沉降共202個,整個區(qū)間共計約482個沉降監(jiān)測點,加密監(jiān)測頻率,確保盾構平安穿越。同時,還與權屬單位、管線單位、交警等相關單位充分溝通對接,在施工現(xiàn)場組織全體人員開展盾構下穿應急救援安全演練,進行風險技術和安全交底,確保安全管理到位,為盾構掘進掃清一切“障礙”,充分保障了沿線建構筑物及管線的安全。
           
              截至目前,五號線東延段(文沖-黃埔客運港)全線土建工程累計完成47%;6座車站中,1座已封頂,其余5座進行土建施工;6個區(qū)間中,1個區(qū)間已貫通,4個區(qū)間進行土建施工,剩余1個進行施工前準備工作;出入段線和雙崗停車場進行土建施工。
           
              (注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府批準公布為準。)
           
              (來源:廣州地鐵)
           
              標簽:
           
              地鐵 工程
           
              (免費聲明:
           
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