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下載手機(jī)APP 這是國電投氫能公司向北京冬奧會提供的燃料電池大巴，共提供200輛。奢華燃料電池大巴擁有47個座位，可行駛600公里，是100%國產(chǎn)燃料電池大巴。
受訪者供圖
今天角度
近年來，隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)分析氫能產(chǎn)業(yè)鏈的文章許多，但都浮于外表，真正對我國和國際先進(jìn)水平的間隔進(jìn)行分析的很少。
近日，國電投氫能公司首席技能官柴茂榮接受了科技日報記者的專訪。針對一些國內(nèi)媒體對氫能及燃料電池技能進(jìn)步的過度炒作，他說，國內(nèi)的許多公司都號稱能出產(chǎn)出燃料電池電堆，但和國際最先進(jìn)的燃料電池技能比較，間隔仍大。
起了個大早，趕了個晚集
“我國燃料電池雖起了個大早，但在要害中心資料、技能工藝和推廣運(yùn)用方面，還有很大間隔或進(jìn)步空間。”柴茂榮表示。
我國是國際產(chǎn)氫大國，產(chǎn)值近3000萬噸，絕對是國際第一。但氫氣根本上都用在了石油精煉、加氫重整和合成氨、甲醇等方面，而用于燃料電池等的高純氫氣，則不到百分之一。粗氫很廉價，每公斤不到10元，但到了加氫站，則價格差不多漲了10倍。
現(xiàn)在，國內(nèi)氫氣緊縮、精制、加氫站要害設(shè)備、零配件和技能大部分都還依賴國外。氫氣瓶用資料，如高強(qiáng)度碳纖維、密封膠、氣瓶閥組等根本也依賴國外，形成成本居高不下。
在燃料電池方面，國內(nèi)人為地把燃料電池運(yùn)用區(qū)分為乘用車用和商用車用，輕易地得出燃料電池只適合于重卡等商用車的結(jié)論。實(shí)際上，國外燃料電池乘用車和商用車的開發(fā)根本上是同步進(jìn)行的，而燃料電池乘用車技能相對更成熟。比如豐田Mirai氫燃料電池汽車現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，它和同層次的電動汽車特斯拉ModelS同臺競賽，價格根本適當(dāng)，而續(xù)航間隔和安全可靠性更優(yōu)。
與國外比較至少還差一代
我國由于到現(xiàn)在為止燃料電池原資料根本依賴進(jìn)口，價高質(zhì)次，電堆體積大、功率密度小，加速性、穩(wěn)定性都嚴(yán)重不足，難以實(shí)現(xiàn)在乘用車上運(yùn)用。并且，國內(nèi)用峰值功率除以活性區(qū)體積核算出來的功率密度，和國外平均單電池0.65V以上在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)工況下的額定功率比較，本質(zhì)意義有限。至于耐久性，國外要求15年壽數(shù)，5000小時無故障，國內(nèi)簡單地理解成用5000小時劣化系數(shù)來核算，更是相差甚遠(yuǎn)。
最近，某國外公司的不少電堆現(xiàn)已進(jìn)入中國市場，許多做成體系并已在幾大檢測機(jī)構(gòu)中測驗(yàn)。比較之下，同樣標(biāo)稱130kW的電堆，體積不到國產(chǎn)電堆的一半，而按同樣單電池0.65V計的額定功率，國產(chǎn)電堆功率比進(jìn)口電堆至少低20%以上。“實(shí)際上，咱們國產(chǎn)的許多電堆和國際最先進(jìn)的電堆技能比較，至少還差一代以上。”柴茂榮強(qiáng)調(diào)。
此外，在要害資料上，我國有許多廠家都宣揚(yáng)能出產(chǎn)。但實(shí)際上，催化劑方面，國內(nèi)在耐久功能、單位鉑金的發(fā)電電流MMA都有很大的差異，具體體現(xiàn)在擔(dān)載工藝和載體選材上。貴金屬顆粒大小不均勻，載位不穩(wěn)定，抗反極、抗毒性差，也沒有人開發(fā)高耐久功能載體;質(zhì)子交換膜方面，高溫拉伸強(qiáng)度、低加濕質(zhì)子傳導(dǎo)率、滲氫電流等主要目標(biāo)和國際水平相差一個數(shù)量級。國內(nèi)拿杜邦質(zhì)子膜對標(biāo)，但車載用高功率電堆用質(zhì)子膜，國外早在十幾年前就已不再運(yùn)用杜邦的質(zhì)子膜。還有碳紙分散層，從導(dǎo)電碳纖維到抄紙到成紙工藝技能，國內(nèi)也一直沒有打破。
中心資料和技能自主化才干站在產(chǎn)業(yè)鏈頂端
車載用高功率雙極板技能，也一直是我國的短板。從上一代石墨雙極板到最新的無鍍層鈦金屬雙極板，有效地解決了車載用電堆雙極板的輕量化、抗震強(qiáng)度、耐腐蝕性、大規(guī)模連續(xù)出產(chǎn)和出產(chǎn)功率的問題。我國的金屬雙極板的耐腐蝕性、鍍膜強(qiáng)度、出產(chǎn)功率、平坦性、耐久性，還有前面說到的電堆功能，都和國際先進(jìn)水平相差懸殊。
國內(nèi)許多廠家都只能購買國外資料出產(chǎn)膜電極、電堆等，然而，國外最先進(jìn)的資料難以買到，國產(chǎn)資料又很難到達(dá)車規(guī)級目標(biāo)要求——盡管廠家不少，但大部分來自大學(xué)實(shí)驗(yàn)室，容易有出產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足、只注重幾個單項(xiàng)目標(biāo)的問題，且對一致性、穩(wěn)定性和降低成本不靈敏。
柴茂榮表示，國電投正立足于國內(nèi)實(shí)現(xiàn)資料級自主化的開發(fā)。催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、膜電極、雙極板、電堆仿真規(guī)劃、體系等悉數(shù)中心資料和技能現(xiàn)在已悉數(shù)實(shí)現(xiàn)了自主化，并建有自己的出產(chǎn)線。只要這樣，才干站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，把握整個產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)性，把握產(chǎn)品的定價權(quán)。科技日報 作者：陳超
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燃料電池
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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近年來，隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)分析氫能產(chǎn)業(yè)鏈的文章許多，但都浮于外表，真正對我國和國際先進(jìn)水平的間隔進(jìn)行分析的很少。
近日，國電投氫能公司首席技能官柴茂榮接受了科技日報記者的專訪。針對一些國內(nèi)媒體對氫能及燃料電池技能進(jìn)步的過度炒作，他說，國內(nèi)的許多公司都號稱能出產(chǎn)出燃料電池電堆，但和國際最先進(jìn)的燃料電池技能比較，間隔仍大。
起了個大早，趕了個晚集
“我國燃料電池雖起了個大早，但在要害中心資料、技能工藝和推廣運(yùn)用方面，還有很大間隔或進(jìn)步空間。”柴茂榮表示。
我國是國際產(chǎn)氫大國，產(chǎn)值近3000萬噸，絕對是國際第一。但氫氣根本上都用在了石油精煉、加氫重整和合成氨、甲醇等方面，而用于燃料電池等的高純氫氣，則不到百分之一。粗氫很廉價，每公斤不到10元，但到了加氫站，則價格差不多漲了10倍。
現(xiàn)在，國內(nèi)氫氣緊縮、精制、加氫站要害設(shè)備、零配件和技能大部分都還依賴國外。氫氣瓶用資料，如高強(qiáng)度碳纖維、密封膠、氣瓶閥組等根本也依賴國外，形成成本居高不下。
在燃料電池方面，國內(nèi)人為地把燃料電池運(yùn)用區(qū)分為乘用車用和商用車用，輕易地得出燃料電池只適合于重卡等商用車的結(jié)論。實(shí)際上，國外燃料電池乘用車和商用車的開發(fā)根本上是同步進(jìn)行的，而燃料電池乘用車技能相對更成熟。比如豐田Mirai氫燃料電池汽車現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，它和同層次的電動汽車特斯拉ModelS同臺競賽，價格根本適當(dāng)，而續(xù)航間隔和安全可靠性更優(yōu)。
與國外比較至少還差一代
我國由于到現(xiàn)在為止燃料電池原資料根本依賴進(jìn)口，價高質(zhì)次，電堆體積大、功率密度小，加速性、穩(wěn)定性都嚴(yán)重不足，難以實(shí)現(xiàn)在乘用車上運(yùn)用。并且，國內(nèi)用峰值功率除以活性區(qū)體積核算出來的功率密度，和國外平均單電池0.65V以上在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)工況下的額定功率比較，本質(zhì)意義有限。至于耐久性，國外要求15年壽數(shù)，5000小時無故障，國內(nèi)簡單地理解成用5000小時劣化系數(shù)來核算，更是相差甚遠(yuǎn)。
最近，某國外公司的不少電堆現(xiàn)已進(jìn)入中國市場，許多做成體系并已在幾大檢測機(jī)構(gòu)中測驗(yàn)。比較之下，同樣標(biāo)稱130kW的電堆，體積不到國產(chǎn)電堆的一半，而按同樣單電池0.65V計的額定功率，國產(chǎn)電堆功率比進(jìn)口電堆至少低20%以上。“實(shí)際上，咱們國產(chǎn)的許多電堆和國際最先進(jìn)的電堆技能比較，至少還差一代以上。”柴茂榮強(qiáng)調(diào)。
此外，在要害資料上，我國有許多廠家都宣揚(yáng)能出產(chǎn)。但實(shí)際上，催化劑方面，國內(nèi)在耐久功能、單位鉑金的發(fā)電電流MMA都有很大的差異，具體體現(xiàn)在擔(dān)載工藝和載體選材上。貴金屬顆粒大小不均勻，載位不穩(wěn)定，抗反極、抗毒性差，也沒有人開發(fā)高耐久功能載體;質(zhì)子交換膜方面，高溫拉伸強(qiáng)度、低加濕質(zhì)子傳導(dǎo)率、滲氫電流等主要目標(biāo)和國際水平相差一個數(shù)量級。國內(nèi)拿杜邦質(zhì)子膜對標(biāo)，但車載用高功率電堆用質(zhì)子膜，國外早在十幾年前就已不再運(yùn)用杜邦的質(zhì)子膜。還有碳紙分散層，從導(dǎo)電碳纖維到抄紙到成紙工藝技能，國內(nèi)也一直沒有打破。
中心資料和技能自主化才干站在產(chǎn)業(yè)鏈頂端
車載用高功率雙極板技能，也一直是我國的短板。從上一代石墨雙極板到最新的無鍍層鈦金屬雙極板，有效地解決了車載用電堆雙極板的輕量化、抗震強(qiáng)度、耐腐蝕性、大規(guī)模連續(xù)出產(chǎn)和出產(chǎn)功率的問題。我國的金屬雙極板的耐腐蝕性、鍍膜強(qiáng)度、出產(chǎn)功率、平坦性、耐久性，還有前面說到的電堆功能，都和國際先進(jìn)水平相差懸殊。
國內(nèi)許多廠家都只能購買國外資料出產(chǎn)膜電極、電堆等，然而，國外最先進(jìn)的資料難以買到，國產(chǎn)資料又很難到達(dá)車規(guī)級目標(biāo)要求——盡管廠家不少，但大部分來自大學(xué)實(shí)驗(yàn)室，容易有出產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足、只注重幾個單項(xiàng)目標(biāo)的問題，且對一致性、穩(wěn)定性和降低成本不靈敏。
柴茂榮表示，國電投正立足于國內(nèi)實(shí)現(xiàn)資料級自主化的開發(fā)。催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、膜電極、雙極板、電堆仿真規(guī)劃、體系等悉數(shù)中心資料和技能現(xiàn)在已悉數(shù)實(shí)現(xiàn)了自主化，并建有自己的出產(chǎn)線。只要這樣，才干站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，把握整個產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)性，把握產(chǎn)品的定價權(quán)。科技日報 作者：陳超
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