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下載手機APP 10月22日，沈陽地鐵二號線南延線二標全運三路站至市民廣場站盾構區(qū)間右線順暢貫通。至此，該項目部承建的兩座車站主體結構、兩座盾構區(qū)間施工悉數(shù)完成。
項目上場以來，建造者通盤考慮、重視細節(jié)、強化執(zhí)行，在細化本身施工管理的一起，憑仗“天然”優(yōu)勢因素，找到了強大的施工助力，“表里”歸納作用之下，施工進展一路領先，快速完成了主體施工使命。
計劃謀劃：快速處理堵點
上場之初，項目班子成員在詳盡縝密現(xiàn)場踏勘的基礎上，對施工計劃進行具體梳理，發(fā)現(xiàn)對部分地方進行優(yōu)化后，能夠較大程度的節(jié)約工期：將原規(guī)劃的車站冠梁施工由雙側放坡開挖優(yōu)化為單側開挖;對全運三路站至市民廣場站區(qū)間聯(lián)絡通道，由地上旋噴加固改為洞內(nèi)注漿加固;將全運三路站至市民廣場站區(qū)間盾構機始發(fā)方位，由相鄰標段調整到項目部施工的全運三路站。
方向確認后，如何執(zhí)行成為關鍵。為了不讓前期的小困難拖成后期的“大惡疾”，建造者活躍與規(guī)劃、建造等單位溝通，一起在預備具體精準資料數(shù)據(jù)的基礎上，屢次舉行專家論證會，反復強調計劃調整會給各個單位都帶來工期、本錢上的共贏。
終究計劃調整被順暢經(jīng)過，為主體結構及隸屬工程的施工大干創(chuàng)造了良好條件：冠梁施工改為單側開挖后有用降低了施工本錢;聯(lián)絡通道改為洞內(nèi)注漿加固后，防止了地上占地手續(xù)辦理，一起盾構掘進與聯(lián)絡通道施工能夠一起進行，能夠節(jié)約2個月的工期;盾構機始發(fā)方位調整后，項目部把握了主動權，始發(fā)時刻不必受制于人。
車站施工：充分使用優(yōu)勢
前期的地質勘探中，項目部發(fā)現(xiàn)承建兩個車站土層中含砂量較高，并且散布均勻、含量較大。經(jīng)過專業(yè)組織判定，確認土層中砂石經(jīng)過簡略加工后就能作為混凝土質料，具有較高的經(jīng)濟價值。
在全面了解沈陽市砂石料商場后，項目部充分使用“資源優(yōu)勢”，對土方外運進行了投標，歸納參加投標的部隊實力，終究將基坑渣土以固定價格向土方部隊出售，一起渣土挖、裝、運費用悉數(shù)由土方隊承擔。
得益于“四通八達”的渣土外運，2020年項目部戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情影響，使用足夠的機械設備、物資資料、人員部隊等要素儲備，經(jīng)過合理的施工統(tǒng)籌，在冬天到來前的7個月有用施工時刻內(nèi)，完成了兩座明挖車站和一個明挖區(qū)間的主體結構施工，一起得益于前期盾構始發(fā)車站的調整，提早4個月完成了盾構始發(fā)。
車站主體結構施工完成后，項目部持續(xù)緊繃進展這根弦，合理統(tǒng)籌隸屬工程施工。針對隸屬結構與盾構出土一起施工相互干擾的矛盾，他們見縫插針，對場地進行合理規(guī)劃，確保了施工一起進行;在車站內(nèi)部結構施工中，給后期盾構機吊裝、資料倒運留足“空間”，先進行其他部分的施工，防止前期考慮缺乏進而添加后期施工費用。
盾構掘進：合理延伸優(yōu)勢
地質勘探中，項目部還發(fā)現(xiàn)兩個盾構區(qū)間渣土中含砂量也相當可觀。僅僅由于盾構掘進中需求向土層中注入泡沫、膨潤土等物質改良土壤，會導致渣土被“污染”，在必定程度上降低了使用價值。
為了充分使用優(yōu)勢，項目在土方外運談判投標中采納了“合而不同”的方法，即車站和盾構區(qū)間的土方外運招錄同一家部隊，可是分開計價，使用車站渣土含砂量高的優(yōu)勢，將盾構區(qū)間的渣土外運價格壓到了全線最低。
掘進過程中盾構施工分公司沈陽分部精心組織、科學安排、嚴厲執(zhí)行施工計劃，經(jīng)過強化地表沉降監(jiān)控、優(yōu)化盾構施工參數(shù)等辦法，確保了盾構施工質量;針對沈陽酷寒條件的冬天施工，采納車站密閉、盾構機全體關閉，重點部位、管線和資料獨自輔熱等保溫辦法，并添加機械設備確保砂漿站等地上設備所需求的溫度，確保了盾構機正常掘進。
一起他們結合砂卵石地層渣土改良的技術需求，對膨潤土深加工及改性后膨潤土在盾構渣土改良中的作用機理進行深入研究，形成了擁有自主知識產(chǎn)權的聚合性膨潤土，具有在開挖面穩(wěn)定性和成膜性更好、帶砂能力和流動性更強的長處，能夠更大程度的確保施工安全。
進展一馬當先，效益積少成多的一起，項目部還收成了多項榮譽，屢次獲評沈陽地鐵集團諾言點評第一名、合同履約信譽點評A級，獲得了沈陽市標準化工地、沈陽市創(chuàng)立國家文明城市建造工地標桿單位等稱謂。
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(來歷：沈陽網(wǎng))
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地鐵 地鐵站
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上場之初，項目班子成員在詳盡縝密現(xiàn)場踏勘的基礎上，對施工計劃進行具體梳理，發(fā)現(xiàn)對部分地方進行優(yōu)化后，能夠較大程度的節(jié)約工期：將原規(guī)劃的車站冠梁施工由雙側放坡開挖優(yōu)化為單側開挖;對全運三路站至市民廣場站區(qū)間聯(lián)絡通道，由地上旋噴加固改為洞內(nèi)注漿加固;將全運三路站至市民廣場站區(qū)間盾構機始發(fā)方位，由相鄰標段調整到項目部施工的全運三路站。
方向確認后，如何執(zhí)行成為關鍵。為了不讓前期的小困難拖成后期的“大惡疾”，建造者活躍與規(guī)劃、建造等單位溝通，一起在預備具體精準資料數(shù)據(jù)的基礎上，屢次舉行專家論證會，反復強調計劃調整會給各個單位都帶來工期、本錢上的共贏。
終究計劃調整被順暢經(jīng)過，為主體結構及隸屬工程的施工大干創(chuàng)造了良好條件：冠梁施工改為單側開挖后有用降低了施工本錢;聯(lián)絡通道改為洞內(nèi)注漿加固后，防止了地上占地手續(xù)辦理，一起盾構掘進與聯(lián)絡通道施工能夠一起進行，能夠節(jié)約2個月的工期;盾構機始發(fā)方位調整后，項目部把握了主動權，始發(fā)時刻不必受制于人。
車站施工：充分使用優(yōu)勢
前期的地質勘探中，項目部發(fā)現(xiàn)承建兩個車站土層中含砂量較高，并且散布均勻、含量較大。經(jīng)過專業(yè)組織判定，確認土層中砂石經(jīng)過簡略加工后就能作為混凝土質料，具有較高的經(jīng)濟價值。
在全面了解沈陽市砂石料商場后，項目部充分使用“資源優(yōu)勢”，對土方外運進行了投標，歸納參加投標的部隊實力，終究將基坑渣土以固定價格向土方部隊出售，一起渣土挖、裝、運費用悉數(shù)由土方隊承擔。
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車站主體結構施工完成后，項目部持續(xù)緊繃進展這根弦，合理統(tǒng)籌隸屬工程施工。針對隸屬結構與盾構出土一起施工相互干擾的矛盾，他們見縫插針，對場地進行合理規(guī)劃，確保了施工一起進行;在車站內(nèi)部結構施工中，給后期盾構機吊裝、資料倒運留足“空間”，先進行其他部分的施工，防止前期考慮缺乏進而添加后期施工費用。
盾構掘進：合理延伸優(yōu)勢
地質勘探中，項目部還發(fā)現(xiàn)兩個盾構區(qū)間渣土中含砂量也相當可觀。僅僅由于盾構掘進中需求向土層中注入泡沫、膨潤土等物質改良土壤，會導致渣土被“污染”，在必定程度上降低了使用價值。
為了充分使用優(yōu)勢，項目在土方外運談判投標中采納了“合而不同”的方法，即車站和盾構區(qū)間的土方外運招錄同一家部隊，可是分開計價，使用車站渣土含砂量高的優(yōu)勢，將盾構區(qū)間的渣土外運價格壓到了全線最低。
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一起他們結合砂卵石地層渣土改良的技術需求，對膨潤土深加工及改性后膨潤土在盾構渣土改良中的作用機理進行深入研究，形成了擁有自主知識產(chǎn)權的聚合性膨潤土，具有在開挖面穩(wěn)定性和成膜性更好、帶砂能力和流動性更強的長處，能夠更大程度的確保施工安全。
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