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下載手機(jī)APP 新華社天津10月17日電(記者王井懷)10月17日，歷時(shí)21個(gè)月建設(shè)的天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭正式投產(chǎn)運(yùn)營。天津港集團(tuán)黨委書記、董事長褚斌介紹說，這是全球首個(gè)“才智零碳”碼頭，以全新模式為世界港口智能化晉級和低碳發(fā)展提供了樣本。
全球現(xiàn)有的主動化集裝箱碼頭大多經(jīng)過新建碼頭來完成，無法滿意絕大多數(shù)傳統(tǒng)碼頭主動化晉級的需求。天津港自2019年來逐步攻克全堆場軌道橋主動化晉級改造、無人駕駛電動集卡車隊(duì)規(guī)模化運(yùn)轉(zhuǎn)、傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程主動化晉級改造技能，探究出傳統(tǒng)港口主動化建設(shè)的中國方案。
C段智能化集裝箱碼頭是20萬噸級集裝箱碼頭，可滿意當(dāng)時(shí)全球最大集裝箱船舶作業(yè)，設(shè)計(jì)年吞吐量250萬標(biāo)箱。
這座碼頭有“才智大腦”：創(chuàng)始的“智能水平運(yùn)送系統(tǒng)”將場橋、岸橋等碼頭關(guān)鍵設(shè)備串聯(lián)起來，完成全出產(chǎn)要素信息實(shí)時(shí)交互。天津港第二集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理?xiàng)顦s說，這個(gè)“大腦”根據(jù)AI科技，主動得出最優(yōu)裝卸方案并指揮各臺設(shè)備，效率比傳統(tǒng)碼頭提升約20%。
新碼頭還有“才智手腳”：新一代智能水平運(yùn)送機(jī)器人擺脫了以前只能按既定道路干既定活的限制，經(jīng)過搭載激光雷達(dá)、視覺攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種傳感器，成了一位“眼觀六路、耳聽八方”的智能司機(jī)。“如果有了緊急任務(wù)，機(jī)器人之間能夠和諧次序加塞。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司信息部副經(jīng)理劉喜旺說。
這里還有“才智環(huán)境”：岸線長達(dá)1100米的碼頭建有斗極衛(wèi)星基準(zhǔn)站，在5G技能合作下完成動態(tài)厘米級高精度定位。
與傳統(tǒng)碼頭比較，這個(gè)“零碳”碼頭沒有化石動力，悉數(shù)用電，電力供應(yīng)則悉數(shù)來源于風(fēng)電光電，完成了動力消耗和出產(chǎn)環(huán)節(jié)的零碳。一起，碼頭工藝、流程、設(shè)備、修建全方位完成低能耗，比傳統(tǒng)主動化碼頭節(jié)能17%以上。(完)
標(biāo)簽：
天津港 才智零碳 碼頭
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全球現(xiàn)有的主動化集裝箱碼頭大多經(jīng)過新建碼頭來完成，無法滿意絕大多數(shù)傳統(tǒng)碼頭主動化晉級的需求。天津港自2019年來逐步攻克全堆場軌道橋主動化晉級改造、無人駕駛電動集卡車隊(duì)規(guī)模化運(yùn)轉(zhuǎn)、傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程主動化晉級改造技能，探究出傳統(tǒng)港口主動化建設(shè)的中國方案。
C段智能化集裝箱碼頭是20萬噸級集裝箱碼頭，可滿意當(dāng)時(shí)全球最大集裝箱船舶作業(yè)，設(shè)計(jì)年吞吐量250萬標(biāo)箱。
這座碼頭有“才智大腦”：創(chuàng)始的“智能水平運(yùn)送系統(tǒng)”將場橋、岸橋等碼頭關(guān)鍵設(shè)備串聯(lián)起來，完成全出產(chǎn)要素信息實(shí)時(shí)交互。天津港第二集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理?xiàng)顦s說，這個(gè)“大腦”根據(jù)AI科技，主動得出最優(yōu)裝卸方案并指揮各臺設(shè)備，效率比傳統(tǒng)碼頭提升約20%。
新碼頭還有“才智手腳”：新一代智能水平運(yùn)送機(jī)器人擺脫了以前只能按既定道路干既定活的限制，經(jīng)過搭載激光雷達(dá)、視覺攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種傳感器，成了一位“眼觀六路、耳聽八方”的智能司機(jī)。“如果有了緊急任務(wù)，機(jī)器人之間能夠和諧次序加塞。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司信息部副經(jīng)理劉喜旺說。
這里還有“才智環(huán)境”：岸線長達(dá)1100米的碼頭建有斗極衛(wèi)星基準(zhǔn)站，在5G技能合作下完成動態(tài)厘米級高精度定位。
與傳統(tǒng)碼頭比較，這個(gè)“零碳”碼頭沒有化石動力，悉數(shù)用電，電力供應(yīng)則悉數(shù)來源于風(fēng)電光電，完成了動力消耗和出產(chǎn)環(huán)節(jié)的零碳。一起，碼頭工藝、流程、設(shè)備、修建全方位完成低能耗，比傳統(tǒng)主動化碼頭節(jié)能17%以上。(完)
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