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下載手機(jī)APP 一段時(shí)間以來，跟著我國(guó)新能源轎車產(chǎn)銷兩旺，第一批新能源動(dòng)力電池進(jìn)入規(guī)劃化退役期。據(jù)估計(jì)，2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池將挨近80萬噸。大規(guī)劃動(dòng)力電池逐漸退役，怎么更好收回運(yùn)用，一起加大監(jiān)管力度，防止造成新的資源糟蹋和環(huán)境污染，引發(fā)廣泛關(guān)注。
新能源轎車的誕生和開展，很大程度是出于環(huán)境保護(hù)的需要，也表現(xiàn)著綠色出行的生活方式。截至2020年末，我國(guó)新能源轎車保有量達(dá)492萬輛，其間純電動(dòng)轎車保有量400萬輛，新能源轎車增量接連3年超越100萬輛。退役動(dòng)力電池怎么處置，是各地遍及遇到的問題。現(xiàn)在，在動(dòng)力電池收回之后的梯次運(yùn)用環(huán)節(jié)，存在商業(yè)模式相對(duì)單一、運(yùn)用規(guī)劃有限、運(yùn)行效率不高級(jí)問題，怎么降低成本，完成多場(chǎng)景運(yùn)用，有待進(jìn)一步發(fā)掘。還要看到，部分退役之后的動(dòng)力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡(jiǎn)單加工冒充新電池，乃至用土辦法提取貴金屬，帶來安全環(huán)境隱患，亟待加強(qiáng)監(jiān)管。
做好動(dòng)力電池的收回運(yùn)用，已引起廣泛注重。今年的《政府工作報(bào)告》提出，加快建造動(dòng)力電池收回運(yùn)用體系。今年初，工信部發(fā)布了符合《新能源轎車廢舊動(dòng)力蓄電池歸納運(yùn)用職業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，增加正規(guī)收回企業(yè)數(shù)量，為處理動(dòng)力電池收回再生運(yùn)用問題持續(xù)擴(kuò)大專業(yè)陣型。早在2018年，新能源轎車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用溯源歸納辦理渠道已啟動(dòng)，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管渠道也在樹立并接入國(guó)家渠道，以完成動(dòng)力蓄電池全生命周期監(jiān)管。相關(guān)方針措施的連續(xù)出臺(tái)，為處理這一問題搭建了準(zhǔn)則結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步處理好動(dòng)力電池收回難題，需要多方合力、多措并舉，在準(zhǔn)則、辦理、技能等方面有的放矢、精準(zhǔn)施策。首先，要樹立覆蓋面更廣的收回體系，處理電池收不上來的問題。將動(dòng)力電池收回運(yùn)用工業(yè)鏈企業(yè)全部歸入收回監(jiān)管體系中，建造一體化溯源監(jiān)管渠道，樹立以商場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、政府監(jiān)管兜底的收回運(yùn)用體系，從根源上斬?cái)嗖环ɡ孑斔玩湣Ｒ黄穑瑥?qiáng)化政府引導(dǎo)的配套支撐方針。比方，加大磷酸鐵鋰再生運(yùn)用技能研制的投入支撐，研究適合的補(bǔ)助途徑及規(guī)模;探究出臺(tái)商場(chǎng)無人收回處理報(bào)廢電池處置的兜底方針;擴(kuò)大梯次電池運(yùn)用規(guī)劃和場(chǎng)景，鼓勵(lì)梯次電池儲(chǔ)能體系和基站備電參加電力需求側(cè)呼應(yīng)，等等。
現(xiàn)在，我國(guó)新能源轎車工業(yè)正進(jìn)入加快開展新階段。破解動(dòng)力電池收回難題，應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮商場(chǎng)主體作用，加快推進(jìn)企業(yè)為主的技能模式立異，在出售、收回、再運(yùn)用、技能研制等全工業(yè)鏈條發(fā)力。比方，加大對(duì)電池快速檢測(cè)分類、三元鋰電池儲(chǔ)能技能、磷酸鐵鋰再生運(yùn)用技能等方面的研制力度;引導(dǎo)企業(yè)探究在非電范疇梯次運(yùn)用新模式;鼓勵(lì)梯級(jí)運(yùn)用“車電別離”、換電、電池租借、能源服務(wù)外包等新模式探究及應(yīng)用，等等。一起，營(yíng)建全民參加的社會(huì)氣氛，對(duì)廢舊動(dòng)力電池的環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)方針進(jìn)行宣傳，加大對(duì)違法行為的曝光力度，增強(qiáng)全社會(huì)資源節(jié)省與環(huán)境保護(hù)意識(shí)。
要綠色出行，也要綠色更新。凝聚多方合力，才干更好破解“退役動(dòng)力電池去哪兒”的難題，推進(jìn)相關(guān)工業(yè)更好順應(yīng)新要求，加快推進(jìn)技能立異和工業(yè)革新，為建造資源節(jié)省型、環(huán)境友好型社會(huì)作出重要貢獻(xiàn)。
《人民日?qǐng)?bào)》(2021年06月08日第05版)
標(biāo)簽：
動(dòng)力電池收回
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新能源轎車的誕生和開展，很大程度是出于環(huán)境保護(hù)的需要，也表現(xiàn)著綠色出行的生活方式。截至2020年末，我國(guó)新能源轎車保有量達(dá)492萬輛，其間純電動(dòng)轎車保有量400萬輛，新能源轎車增量接連3年超越100萬輛。退役動(dòng)力電池怎么處置，是各地遍及遇到的問題。現(xiàn)在，在動(dòng)力電池收回之后的梯次運(yùn)用環(huán)節(jié)，存在商業(yè)模式相對(duì)單一、運(yùn)用規(guī)劃有限、運(yùn)行效率不高級(jí)問題，怎么降低成本，完成多場(chǎng)景運(yùn)用，有待進(jìn)一步發(fā)掘。還要看到，部分退役之后的動(dòng)力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡(jiǎn)單加工冒充新電池，乃至用土辦法提取貴金屬，帶來安全環(huán)境隱患，亟待加強(qiáng)監(jiān)管。
做好動(dòng)力電池的收回運(yùn)用，已引起廣泛注重。今年的《政府工作報(bào)告》提出，加快建造動(dòng)力電池收回運(yùn)用體系。今年初，工信部發(fā)布了符合《新能源轎車廢舊動(dòng)力蓄電池歸納運(yùn)用職業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，增加正規(guī)收回企業(yè)數(shù)量，為處理動(dòng)力電池收回再生運(yùn)用問題持續(xù)擴(kuò)大專業(yè)陣型。早在2018年，新能源轎車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用溯源歸納辦理渠道已啟動(dòng)，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管渠道也在樹立并接入國(guó)家渠道，以完成動(dòng)力蓄電池全生命周期監(jiān)管。相關(guān)方針措施的連續(xù)出臺(tái)，為處理這一問題搭建了準(zhǔn)則結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步處理好動(dòng)力電池收回難題，需要多方合力、多措并舉，在準(zhǔn)則、辦理、技能等方面有的放矢、精準(zhǔn)施策。首先，要樹立覆蓋面更廣的收回體系，處理電池收不上來的問題。將動(dòng)力電池收回運(yùn)用工業(yè)鏈企業(yè)全部歸入收回監(jiān)管體系中，建造一體化溯源監(jiān)管渠道，樹立以商場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、政府監(jiān)管兜底的收回運(yùn)用體系，從根源上斬?cái)嗖环ɡ孑斔玩湣Ｒ黄穑瑥?qiáng)化政府引導(dǎo)的配套支撐方針。比方，加大磷酸鐵鋰再生運(yùn)用技能研制的投入支撐，研究適合的補(bǔ)助途徑及規(guī)模;探究出臺(tái)商場(chǎng)無人收回處理報(bào)廢電池處置的兜底方針;擴(kuò)大梯次電池運(yùn)用規(guī)劃和場(chǎng)景，鼓勵(lì)梯次電池儲(chǔ)能體系和基站備電參加電力需求側(cè)呼應(yīng)，等等。
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