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          人民日報時評:更好破解動力電池回收難題

          來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:337
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               一段時間以來,跟著我國新能源轎車產(chǎn)銷兩旺,第一批新能源動力電池進入規(guī)劃化退役期。據(jù)估計,2025年我國退役動力電池將挨近80萬噸。大規(guī)劃動力電池逐漸退役,怎么更好收回運用,一起加大監(jiān)管力度,防止造成新的資源糟蹋和環(huán)境污染,引發(fā)廣泛關(guān)注。

              新能源轎車的誕生和開展,很大程度是出于環(huán)境保護的需要,也表現(xiàn)著綠色出行的生活方式。截至2020年末,我國新能源轎車保有量達492萬輛,其間純電動轎車保有量400萬輛,新能源轎車增量接連3年超越100萬輛。退役動力電池怎么處置,是各地遍及遇到的問題。現(xiàn)在,在動力電池收回之后的梯次運用環(huán)節(jié),存在商業(yè)模式相對單一、運用規(guī)劃有限、運行效率不高級問題,怎么降低成本,完成多場景運用,有待進一步發(fā)掘。還要看到,部分退役之后的動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶,或者簡單加工冒充新電池,乃至用土辦法提取貴金屬,帶來安全環(huán)境隱患,亟待加強監(jiān)管。

              做好動力電池的收回運用,已引起廣泛注重。今年的《政府工作報告》提出,加快建造動力電池收回運用體系。今年初,工信部發(fā)布了符合《新能源轎車廢舊動力蓄電池歸納運用職業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單,增加正規(guī)收回企業(yè)數(shù)量,為處理動力電池收回再生運用問題持續(xù)擴大專業(yè)陣型。早在2018年,新能源轎車國家監(jiān)測與動力蓄電池收回運用溯源歸納辦理渠道已啟動,各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管渠道也在樹立并接入國家渠道,以完成動力蓄電池全生命周期監(jiān)管。相關(guān)方針措施的連續(xù)出臺,為處理這一問題搭建了準則結(jié)構(gòu)。

              進一步處理好動力電池收回難題,需要多方合力、多措并舉,在準則、辦理、技能等方面有的放矢、精準施策。首先,要樹立覆蓋面更廣的收回體系,處理電池收不上來的問題。將動力電池收回運用工業(yè)鏈企業(yè)全部歸入收回監(jiān)管體系中,建造一體化溯源監(jiān)管渠道,樹立以商場為導向、企業(yè)為主體、政府監(jiān)管兜底的收回運用體系,從根源上斬斷不法利益輸送鏈。一起,強化政府引導的配套支撐方針。比方,加大磷酸鐵鋰再生運用技能研制的投入支撐,研究適合的補助途徑及規(guī)模;探究出臺商場無人收回處理報廢電池處置的兜底方針;擴大梯次電池運用規(guī)劃和場景,鼓勵梯次電池儲能體系和基站備電參加電力需求側(cè)呼應(yīng),等等。

              現(xiàn)在,我國新能源轎車工業(yè)正進入加快開展新階段。破解動力電池收回難題,應(yīng)進一步發(fā)揮商場主體作用,加快推進企業(yè)為主的技能模式立異,在出售、收回、再運用、技能研制等全工業(yè)鏈條發(fā)力。比方,加大對電池快速檢測分類、三元鋰電池儲能技能、磷酸鐵鋰再生運用技能等方面的研制力度;引導企業(yè)探究在非電范疇梯次運用新模式;鼓勵梯級運用“車電別離”、換電、電池租借、能源服務(wù)外包等新模式探究及應(yīng)用,等等。一起,營建全民參加的社會氣氛,對廢舊動力電池的環(huán)境安全風險及相關(guān)方針進行宣傳,加大對違法行為的曝光力度,增強全社會資源節(jié)省與環(huán)境保護意識。

              要綠色出行,也要綠色更新。凝聚多方合力,才干更好破解“退役動力電池去哪兒”的難題,推進相關(guān)工業(yè)更好順應(yīng)新要求,加快推進技能立異和工業(yè)革新,為建造資源節(jié)省型、環(huán)境友好型社會作出重要貢獻。

              《人民日報》(2021年06月08日第05版)

              標簽:

              動力電池收回

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