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下載手機APP 電池原資料漲價正愈演愈烈。
近日，有音訊稱由于原資料本錢增加，寧德時期磷酸鐵鋰(LFP)電池報價將進步10%。對此，寧德時期官方辟謠稱：“假的”。
固然是一則假音訊，但其背后，電池原資料價錢瘋漲卻真實存在著。
綜合中國化學與物理電源行業協會及GGII數據，今年前五個月，六氟磷酸鋰(鋰電池的一種重要原資料)價錢曾經漲了一倍有余，如今的售價簡直相當于去年三季度的三倍。
受此影響，前不久，六氟磷酸鋰龍頭企業多氟多發布公告稱，公司六氟磷酸鋰銷售價錢，將在原價根底上對國內各類客戶上調3萬元/噸，對國際各類客戶上調4500美圓/噸。隨后，天際股份、九九久等企業也相繼大幅上調六氟磷酸鋰的價錢。
作為電池電解液的中心原料，六氟磷酸鋰只是供給鏈上的一個環節。“如今正負極資料都在漲價，包括電解液、銅、鋁等。”江西某電池廠商一位銷售經理陳威通知將來汽車日報(ID：auto-time)。
“電池報價肯定會漲”
事實上，自2020年初，曾經有多種電池原資料呈現了漲價的現象。“目前最主要的是鋰價錢上漲，包括碳酸鋰及氫氧化鋰，”SMM電池資料咨詢參謀季瑞向將來汽車日報表示。
和鈷、鎳等資料不同，“鋰”資料難以替代。目前市場在售的兩種主流電池中，不論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，以至是新型電池如石墨烯電池、固態電池，“鋰元素”都是必需品。
其中碳酸鋰是磷酸鐵鋰電池的重要原資料。中汽協數據顯現，今年1-4月，三元鋰電池累計裝車量19.0GWh，累計同比上升173.4%，磷酸鐵鋰電池累計裝車量12.6GWh，累計同比上升455.9%。由于磷酸鐵鋰電池的需求旺盛，碳酸鋰的價錢也水漲船高。
截至5月25日，據上海有色網數據顯現，電池級碳酸鋰的價錢均價到達8.9萬元/噸，相較于今年1月份5萬元/噸的價錢，今年漲幅已高達78%。
季瑞估計，由于磷酸鐵鋰電池需求的拉動，鋰價錢全年來看仍將上漲，“以往4萬-5萬元每噸的價錢應該是回不去了”。據中國大宗原料市場信息供給商百川盈孚估計，2021年全年碳酸鋰最高或沖至9.5萬元/噸。
氫氧化鋰也同樣閱歷了大幅漲價。截至5月25日，據上海有色網數據顯現，電池級氫氧化鋰的價錢均價到達了8.95萬元/噸，今年內漲幅約63.9%。
電池原資料價錢漲勢兇猛，電池制造商最直觀地感遭到了壓力。
“(電池)報價肯定要漲，而且不止漲一點。”陳威通知將來汽車日報，他所供職的電池廠商的電芯報價曾經上漲了10%-15%。另外，國軒高科、中航鋰電、贛鋒鋰業、瑞浦能源也“有不同水平的漲價”。
不過，目前主流電池制造商并未呈現漲價現象。
寧德時期承認漲價風聞之后，在股東大會上，寧德時期董事長曾毓群表示，“假如(原資料價錢)漲幅過高，肯定會影響我們的本錢。”但何時不得不將漲價壓力傳送給下游企業，寧德時期也在考慮中。
季瑞以為，寧德時期必定遭到鋰價上漲的影響。不過作為龍頭企業，現階段寧德時期還是想先把電動車這塊蛋糕做大，提升浸透率，而浸透率提升的關鍵就是車企本錢降低，上調電池報價不太利于這一點。
另外，汽車剖析師陳心透露，車企和寧德時期的協作方式是包產線，預定將來幾年的產量。在這樣的長期協作項目中，“(和車企)談漲價就是在‘做夢’。”業內人士高然坦言。
前不久，蜂巢能源董事長、總裁楊紅新在承受采訪時坦言，“(原資料漲價帶來的)壓力都集中于電池廠商，整車廠不會隨便應允漲價。固然供給商也承當了一局部漲價壓力，但我們如今壓力的確十分大。”
整車價錢上漲可能性小
究其基本，此輪原資料上漲的緣由依然是供給短缺。
據經緯創投的數據顯現，目前鋰主要存在于兩類中央：鹽湖和鋰礦山。按全球的供應量來看，澳洲鋰礦占50%，南美鹽湖占40%，中國的鹽湖和礦山占10%。“主產地澳大利亞和智利受疫情影響較為嚴重，影響到鋰的消費。”陳心以為，這是招致鋰供給缺乏的一大緣由。
季瑞剖析稱，“鹽湖冬季氣溫低，并且國內春節期間限產，這些都招致了鋰供給慌張。”
上游原資料產量缺乏，下游企業的需求卻在擴展。
據中汽協數據，今年1-4月，中國新能源汽車產銷量到達75萬輛和73.2萬輛，分別完成2.6倍和2.5倍的同比漲幅。同期，中國動力電池裝車量為31.6GWh，同比增長134%。
中汽協估計，2021年國內新能源汽車銷量將達180萬輛，同比約增長40%。
在新能源供給鏈人士鄧奇看來，電池原資料價錢上漲的另一個緣由，是磷酸鐵鋰電池又“占了上風”。目前，比亞迪刀片電池和寧德時期供給給特斯拉Model 3的電池都是磷酸鐵鋰電池。標桿企業都在用磷酸鐵鋰電池，這種產品本錢還低，大家就都涌向磷酸鐵鋰電池了。
面對原資料價錢瘋漲，一些“家里有礦”的電池商選擇加大對上游原資料和礦產資源的規劃。
2018-2019年間，寧德時期分別認購了北美鋰業和澳大利亞鋰礦企業的股權，還與磷酸鐵鋰正極資料龍頭企業德方納米樹立了合資公司。2020年，寧德時期還參與了湖南裕能、江西升華等磷酸鐵鋰資料企業的增資。
目前來看，電池原資料漲價風暴尚未蔓延至電動汽車銷售端，并且，這種可能性也不高，“車企以賣車為目的，假如原資料價錢漲幅不大，寧可犧牲一些利潤也要保證把車賣進來。”陳威說道。
(應受訪者請求，文中人物為化名)將來汽車日報 作者： 丁獨一
近日，有音訊稱由于原資料本錢增加，寧德時期磷酸鐵鋰(LFP)電池報價將進步10%。對此，寧德時期官方辟謠稱：“假的”。
固然是一則假音訊，但其背后，電池原資料價錢瘋漲卻真實存在著。
綜合中國化學與物理電源行業協會及GGII數據，今年前五個月，六氟磷酸鋰(鋰電池的一種重要原資料)價錢曾經漲了一倍有余，如今的售價簡直相當于去年三季度的三倍。
受此影響，前不久，六氟磷酸鋰龍頭企業多氟多發布公告稱，公司六氟磷酸鋰銷售價錢，將在原價根底上對國內各類客戶上調3萬元/噸，對國際各類客戶上調4500美圓/噸。隨后，天際股份、九九久等企業也相繼大幅上調六氟磷酸鋰的價錢。
作為電池電解液的中心原料，六氟磷酸鋰只是供給鏈上的一個環節。“如今正負極資料都在漲價，包括電解液、銅、鋁等。”江西某電池廠商一位銷售經理陳威通知將來汽車日報(ID：auto-time)。
“電池報價肯定會漲”
事實上，自2020年初，曾經有多種電池原資料呈現了漲價的現象。“目前最主要的是鋰價錢上漲，包括碳酸鋰及氫氧化鋰，”SMM電池資料咨詢參謀季瑞向將來汽車日報表示。
和鈷、鎳等資料不同，“鋰”資料難以替代。目前市場在售的兩種主流電池中，不論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，以至是新型電池如石墨烯電池、固態電池，“鋰元素”都是必需品。
其中碳酸鋰是磷酸鐵鋰電池的重要原資料。中汽協數據顯現，今年1-4月，三元鋰電池累計裝車量19.0GWh，累計同比上升173.4%，磷酸鐵鋰電池累計裝車量12.6GWh，累計同比上升455.9%。由于磷酸鐵鋰電池的需求旺盛，碳酸鋰的價錢也水漲船高。
截至5月25日，據上海有色網數據顯現，電池級碳酸鋰的價錢均價到達8.9萬元/噸，相較于今年1月份5萬元/噸的價錢，今年漲幅已高達78%。
季瑞估計，由于磷酸鐵鋰電池需求的拉動，鋰價錢全年來看仍將上漲，“以往4萬-5萬元每噸的價錢應該是回不去了”。據中國大宗原料市場信息供給商百川盈孚估計，2021年全年碳酸鋰最高或沖至9.5萬元/噸。
氫氧化鋰也同樣閱歷了大幅漲價。截至5月25日，據上海有色網數據顯現，電池級氫氧化鋰的價錢均價到達了8.95萬元/噸，今年內漲幅約63.9%。
電池原資料價錢漲勢兇猛，電池制造商最直觀地感遭到了壓力。
“(電池)報價肯定要漲，而且不止漲一點。”陳威通知將來汽車日報，他所供職的電池廠商的電芯報價曾經上漲了10%-15%。另外，國軒高科、中航鋰電、贛鋒鋰業、瑞浦能源也“有不同水平的漲價”。
不過，目前主流電池制造商并未呈現漲價現象。
寧德時期承認漲價風聞之后，在股東大會上，寧德時期董事長曾毓群表示，“假如(原資料價錢)漲幅過高，肯定會影響我們的本錢。”但何時不得不將漲價壓力傳送給下游企業，寧德時期也在考慮中。
季瑞以為，寧德時期必定遭到鋰價上漲的影響。不過作為龍頭企業，現階段寧德時期還是想先把電動車這塊蛋糕做大，提升浸透率，而浸透率提升的關鍵就是車企本錢降低，上調電池報價不太利于這一點。
另外，汽車剖析師陳心透露，車企和寧德時期的協作方式是包產線，預定將來幾年的產量。在這樣的長期協作項目中，“(和車企)談漲價就是在‘做夢’。”業內人士高然坦言。
前不久，蜂巢能源董事長、總裁楊紅新在承受采訪時坦言，“(原資料漲價帶來的)壓力都集中于電池廠商，整車廠不會隨便應允漲價。固然供給商也承當了一局部漲價壓力，但我們如今壓力的確十分大。”
整車價錢上漲可能性小
究其基本，此輪原資料上漲的緣由依然是供給短缺。
據經緯創投的數據顯現，目前鋰主要存在于兩類中央：鹽湖和鋰礦山。按全球的供應量來看，澳洲鋰礦占50%，南美鹽湖占40%，中國的鹽湖和礦山占10%。“主產地澳大利亞和智利受疫情影響較為嚴重，影響到鋰的消費。”陳心以為，這是招致鋰供給缺乏的一大緣由。
季瑞剖析稱，“鹽湖冬季氣溫低，并且國內春節期間限產，這些都招致了鋰供給慌張。”
上游原資料產量缺乏，下游企業的需求卻在擴展。
據中汽協數據，今年1-4月，中國新能源汽車產銷量到達75萬輛和73.2萬輛，分別完成2.6倍和2.5倍的同比漲幅。同期，中國動力電池裝車量為31.6GWh，同比增長134%。
中汽協估計，2021年國內新能源汽車銷量將達180萬輛，同比約增長40%。
在新能源供給鏈人士鄧奇看來，電池原資料價錢上漲的另一個緣由，是磷酸鐵鋰電池又“占了上風”。目前，比亞迪刀片電池和寧德時期供給給特斯拉Model 3的電池都是磷酸鐵鋰電池。標桿企業都在用磷酸鐵鋰電池，這種產品本錢還低，大家就都涌向磷酸鐵鋰電池了。
面對原資料價錢瘋漲，一些“家里有礦”的電池商選擇加大對上游原資料和礦產資源的規劃。
2018-2019年間，寧德時期分別認購了北美鋰業和澳大利亞鋰礦企業的股權，還與磷酸鐵鋰正極資料龍頭企業德方納米樹立了合資公司。2020年，寧德時期還參與了湖南裕能、江西升華等磷酸鐵鋰資料企業的增資。
目前來看，電池原資料漲價風暴尚未蔓延至電動汽車銷售端，并且，這種可能性也不高，“車企以賣車為目的，假如原資料價錢漲幅不大，寧可犧牲一些利潤也要保證把車賣進來。”陳威說道。
(應受訪者請求，文中人物為化名)將來汽車日報 作者： 丁獨一
