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下載手機APP 5月20日3時，成都地區空域結構調整正式實施，調整班機航線走向2000余條，其中長約3000公里的東西向空中大通道正式成型。
記者從中國民航西南地區空中交通管理局(簡稱西南空管局)獲悉，20日起的空域結構調整涉及西南、中南、西北等三個地區空管局，跨四川、云南、貴州、廣西、湖北、陜西、重慶七省市，共調整航路航線83條、新辟等待航線18條，調整了146條進離場飛行方法，共有27個民航機場的飛行程序進行了調整，調整班機航線城市對超2000條。
空管部門實施了多條東西方向航路的平行化改造，對京昆、廣蘭大通道進一步優化，整體形成了成渝地區“四縱兩橫”的骨干航路網體系，并同步貫通了滬蓉大通道，與2018年開通的成都拉薩復線無縫銜接，形成了東西長約3000公里的單向平行航線空中大通道，串聯起西藏、成渝地區與長三角地區機場群。今后長三角地區往返拉薩機場的航班將全程單向運行，更加高效便捷。
5月20日3時，正式生效的成都進近管制區面積擴大到4.26萬平方公里，為現行成都進近管制區的兩倍，南北長約275公里，東西寬約235公里，進離港點由8個增加到16個，進近管制區內飛行程序將達到226條，形成“八進八出”運行模式，進出成都進近區域的飛行將全部實現分離運行，航空器上升下降將更加安全、順暢。
成都天府機場開航后，成都將成為繼上海、北京之后，全國第三個擁有雙樞紐機場的城市。預計到2025年，成都天府和雙流國際機場將達到年1億旅客吞吐量和70萬起降架次，成都進近管制區將成為全國最繁忙的進近管制區之一。這是我國西部地區有記錄以來的最大一次空域調整。(新華網記者謝佼)
