武漢地鐵16號線最難段高架區間段即將合龍

 　　目前，武漢地鐵16號線最難的高架區間段清江站—檀軍路站“S”型連續梁已完成16個節段，剩余2個節段即將合龍。武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理周歌軍介紹，該連續梁有望在6月合龍，屆時16號線也將實現全線貫通。


精細化施工確保建設進度


在武漢開發區跨東荊河的16號線高架施工區間段，遠遠望去，空中的高架橋如一條白色“巨龍”蜿蜒而過，部分區域安裝上淺湖藍色的隔音屏，高架區間的外表面有凹凸有致的水泥裝飾面，陽光下顯得格外醒目。


16號線土建三標項目自工程開工以來，受疫情及汛期影響，面對技術含量高、修建難度大、冬季施工晝夜溫差大等問題，項目部超前籌劃，多措并舉確保施工安全質量。


針對高架橋梁復雜地質巖層、超大超深(樁基直徑為2m、孔深70m)部位的樁基，項目部選用550超大型旋挖鉆機進行鉆孔施工;同時，在500KV高壓線下的路基段樁基施工中，為了確保在高壓供電線路施工安全(規范要求安全距離為15m)，選用低凈空旋挖鉆機進行鉆孔施工。通過以上新設備的選用，徹底解決了因地質條件復雜、超大超深及外部環境干擾條件下的施工難題。


施工過程中，利用先進的測量監測手段，對懸臂現澆連續梁進行全方位、全過程線型控制，通過由施工隊、項目部測量隊、第三方測量單位、華東交通大學土木學院橋梁研究所組成的四方聯合測量控制方法，達到了“S”型懸臂現澆連續梁的施工快速且線形控制準確、形體美觀的目的。


不讓一滴污水流入東荊河


工程建設現場跨越東荊河，為確保河水不受污染，項目部狠抓綠色施工，采用了多項措施。


據悉，在跨桂子湖段景觀湖泊高架橋梁施工中，項目部積極采用“環保無創傷施工”的手段，在施工過程中利用攔污漂、吸油氈等環保措施，并安排具有水質監測資質的單位每月進行水質檢測，其檢測結果均符合景觀湖泊水質要求。通過一系列的環保施工措施，實現了施工建設和環境保護和諧發展的目標。


武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理陳冬林介紹，16號線土建三標是全線最難啃的“硬骨頭”，施工工藝最復雜，全長18.386公里，設5站8區間，其中包含高架橋梁段、礦山法隧道段、明挖暗埋段、地下盾構段、路基段，位于漢南區域的高架樁基施工還遭遇到最深20米的淤泥層，部分樁基最深打到地下將近80米處巖層，以達到穩固支撐的效果。


武漢地鐵16號線南起周家河站，北至國博中心南站，共設車站12座(高架車站5座、地下車站7座)，屬于市域快線，是一條連接漢南、軍山與中心城區的快速軌道交通線路。全線有2座換乘車站，在老關村站可換乘地鐵6號線，在國博中心南站可換乘地鐵6號線、12號線。


( 來源：武漢地鐵 )