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下載手機APP 近日，由鐵建重工和中鐵十八局共同打造的青島市地鐵四號線雙護盾巖石隧道掘進機(TBM)，完成施工標段全線貫通。這是青島市地鐵四號線首個TBM施工標段全線貫通，標志著青島市地鐵四號線建設取得階段性勝利。
本次貫通的標段隧道全長3.74公里，不良地質段長度超過1公里，曲線長度約占總施工長度的91.5%，包含轉彎段共11個，多個“S”形小半徑轉彎，其中最小轉彎半徑為320米，為全線施工環境最復雜、施工難度最大的區間段。
中鐵十八局與鐵建重工強強聯合、攻堅克難，TBM施工取得了月最高進尺464米，日最高進尺37.5米的好成績，創造了青島地鐵TBM單月累計掘進最高紀錄，提前81天完成了計劃節點任務，平均有效掘進日進尺達13米。
TBM在淺埋深、小曲線轉彎的城市地鐵施工，不僅是對施工組織的巨大考驗，也是對設備性能的考驗。鐵建重工聯合中鐵十八局，在工程業主、行業內專家的支持下，自主研制了適應雙護盾TBM小曲線轉彎的導向系統，從主機轉彎、刀盤擴挖、強脫困能力、推車器系統、多種管片環寬適應等方面進行針對性設計，為工程的順利實施和貫通提供了強有力的保證。
(本文轉載自鐵建重工公眾號)
本次貫通的標段隧道全長3.74公里，不良地質段長度超過1公里，曲線長度約占總施工長度的91.5%，包含轉彎段共11個，多個“S”形小半徑轉彎，其中最小轉彎半徑為320米，為全線施工環境最復雜、施工難度最大的區間段。
中鐵十八局與鐵建重工強強聯合、攻堅克難，TBM施工取得了月最高進尺464米，日最高進尺37.5米的好成績，創造了青島地鐵TBM單月累計掘進最高紀錄，提前81天完成了計劃節點任務，平均有效掘進日進尺達13米。
TBM在淺埋深、小曲線轉彎的城市地鐵施工，不僅是對施工組織的巨大考驗，也是對設備性能的考驗。鐵建重工聯合中鐵十八局，在工程業主、行業內專家的支持下，自主研制了適應雙護盾TBM小曲線轉彎的導向系統，從主機轉彎、刀盤擴挖、強脫困能力、推車器系統、多種管片環寬適應等方面進行針對性設計，為工程的順利實施和貫通提供了強有力的保證。
(本文轉載自鐵建重工公眾號)
