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下載手機APP 出門坐地鐵、出城乘高鐵，成為越來越多人最舒適快捷的出行方式。那么，“軌道上的江蘇”將在未來給我們帶來哪些更大的驚喜？11月21日，由江蘇省綜合交通運輸學會、中國鐵建股份有限公司、江蘇省鐵路集團、南京地鐵集團聯合主辦的2020軌道交通高質量創新發展峰會在寧召開，峰會上透露出大量新動向。
揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊
長三角未來如何更快？
正研究京滬二通道，北沿江高鐵即將開工
到今年年底，隨著合安、鹽通、連淮揚鎮淮鎮段等鐵路的開通，整個長三角的鐵路營業里程將達到12858公里，其中高鐵約6008公里，41個地級市除舟山外高鐵覆蓋率達97.5%。中國鐵路學會理事長、中國工程院院士盧春房認為，盡管已經開通了24條高鐵和8條普速鐵路，但長三角的鐵路發展還存在現實的問題，對外通道能力日趨緊張，部分通道技術標準不高。盧春房提出構建“高鐵大能力對外、內部核圈城際互達、核心城市輻射”的鐵路客運骨干網，逐步形成高鐵主通道350公里標準覆蓋，實現長三角與主要城市群的快速聯系。他透露，目前京滬高鐵二通道、沿江、沿海350公里標準高鐵均在進一步完善中，逐步形成平等城際通道，緩解主通道壓力，時速500公里以上的磁懸浮高鐵也正在研究。
省鐵路集團副總經理程飛介紹，計劃今年開工的北沿江高鐵就是完善沿江大通道的重要工程，目前正有序推進，開工在即。
一張票行天下，怎樣來實現？
加快南京祿口站空鐵換乘，推進“一票通”
從無錫到廣州，你會怎么走？2020年8月25日，東航與12306鐵路售票系統全面實現對接，從無錫買一張聯票就可以實現“一票通”，包含無錫到上海虹橋的高鐵，以及上海虹橋機場至廣州白云機場的飛行行程。
要實現更加方便的出行，綜合交通樞紐的建設及配套將成為關鍵。盧春房認為，在長三角客運樞紐的建設中，應不斷促進軌道運輸方式之間的銜接，形成高鐵與城際鐵路、市域鐵路、城市軌道的四網融合，同時增強公鐵、空鐵的聯運。在機場航站樓與高鐵站間建設便捷通道，在上海虹橋樞紐的基礎上，加快推進上海東站、南京祿口站、杭州蕭山站、寧波西站、合肥新橋站的空鐵換乘。
他還提出，規劃新建、改擴建一批大型鐵路客運樞紐，提升關鍵限制站能力。舉個例子，南京已經有了南京南站和南京站，那么夠不夠呢？顯然，更多人希望，車站更靠近自己家門口。南京北站將是南京北側又一個大型樞紐，未來將有北沿江高鐵、寧淮、寧宣、寧滁蚌城際鐵路、寧啟鐵路共同匯集于此。
家門口出行如何更方便？
2025年1500公里城軌覆蓋江蘇10市
地鐵，讓城市半徑不斷延伸，上班高峰期的出行也變得時間可控。南京地鐵集團有限公司黨委書記、董事長佘才高說，展望“十四五”，南京、蘇州、無錫、常州、徐州五市將開通多條地鐵線路，南通也將實現1、2號線的通車目標，預計到2025年，江蘇省城市軌道交通運營里程有望超1500公里。此外，淮安市已建成20公里長的有軌電車，連云港也已運營貫穿主城與機場間的市域快線，而隨著“南京都市圈”內寧句城際、寧揚城際高水平落成，屆時，江蘇省內13個設區市中將有10座城市邁入“城軌行列”，城市軌道交通在江蘇省城市中的覆蓋率將接近80%。未來幾年，南京將在加密核心區域軌道交通線網的同時，加快推進寧句、寧馬、寧揚、寧滁城際等建設，構建都市圈通勤網絡，統籌考慮城市間多種軌道交通的互聯互通，共建軌道上的長三角。
中鐵十四局集團公司總經理周長進在接受記者采訪時表示，目前正在加快推進的有南京和燕路隧道、長江五橋夾江隧道、建寧西路隧道以及江陰二通道，下一步還要發揮盾構建設的優勢，在地下空間建設當中，為江蘇高質量發展貢獻力量。
本文刊于11月22日《揚子晚報》4版
【來源：江蘇省交通運輸廳】
