廣州地鐵7號線陳村境內(nèi)盾構(gòu)全線貫通

 　　10月15日上午，廣州地鐵7號線一期工程西延順德段(以下簡稱“廣州地鐵7號線順德段”)南～陳區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)在陳村新城站破墻而出，標(biāo)志著陳村境內(nèi)盾構(gòu)全線順利貫通，順廣公司董事長鄒勁與各方參建人員共同見證了這一動人時(shí)刻。

　　雙線貫通 成如容易卻艱辛

　　廣州地鐵7號線順德段南～陳區(qū)間左線全長1472m，線路沿G105國道海關(guān)路口段、白陳路呈南北走向，區(qū)間從南涌站出發(fā)，沿G105國道向東延伸，側(cè)穿粵順茶廠，下穿永泰貿(mào)易，在與白陳公路南端轉(zhuǎn)向北，下穿南涌，側(cè)穿南涌大橋，側(cè)穿建設(shè)大廈(原大明鋁材)進(jìn)入陳村大道，沿白陳公路到達(dá)陳村新城站。南涌站為地下三層車站，陳村新城站為地下兩層車站，區(qū)間呈“V”字型坡，隧道埋深11.3～27.0m，盾構(gòu)穿越深厚淤泥質(zhì)地層、中粗砂地層及強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層，為典型的上軟下硬特殊地質(zhì)情況，施工風(fēng)險(xiǎn)及難度極大。

　　對癥下藥 帶壓開倉換刀提速度

　　由于盾構(gòu)機(jī)位于頂部粉細(xì)砂層、底部強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖的上軟下硬地層掘進(jìn)，掘進(jìn)速度緩慢，存在出土量超方現(xiàn)象，盾構(gòu)機(jī)刀具可能有磨損、刀盤開口被“糊住”、土倉結(jié)構(gòu)變差的情況。8月中旬，為保證后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)的進(jìn)度及安全，該項(xiàng)目及盾構(gòu)隊(duì)決定對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行停機(jī)帶壓開倉更換刀具，此次開倉采取衡盾泥制作泥墻輔助方式帶壓進(jìn)倉。開倉前，該項(xiàng)目通過制作衡盾泥泥膜保證刀盤前方“掌子面”地層的穩(wěn)定性，降低帶壓開倉時(shí)漏水、泄氣的風(fēng)險(xiǎn);開倉過程中，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)各部室負(fù)責(zé)人以及盾構(gòu)隊(duì)管理人員24小時(shí)在現(xiàn)場值班巡查，最終順利完成刀盤的更換實(shí)現(xiàn)了復(fù)推。9月份，該項(xiàng)目的盾構(gòu)掘進(jìn)環(huán)數(shù)和公里數(shù)在施工單位公司內(nèi)部排名第一，為此次區(qū)間雙線順利貫通提供了有力保障。

　　謹(jǐn)小慎微 全員緊密合作保安全

　　從項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)到各工種，均在崗在場嚴(yán)陣以待：測量隊(duì)人員24小時(shí)隨時(shí)待命，搬站、姿態(tài)測量、出洞前聯(lián)系測量以及洞門、接收托架等復(fù)核工作，提前一周全部完成;工程部就出洞前注意事項(xiàng)逐項(xiàng)進(jìn)行交底，物資部保證管片等物資材料供應(yīng)及時(shí)，機(jī)電部保證盾構(gòu)機(jī)相關(guān)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好，安質(zhì)部清點(diǎn)應(yīng)急物資做好安全保障，盾構(gòu)隊(duì)嚴(yán)格按照項(xiàng)目部的交底控制出洞姿態(tài)，全員緊密合作保證了盾構(gòu)機(jī)的順利出洞 。

　　陳村境內(nèi)盾構(gòu)全線順利貫通，標(biāo)志著廣州地鐵7號線順德段邁出階段性的一步，接下來順廣公司將乘勢而上，聯(lián)動各標(biāo)段密切配合，向北滘境內(nèi)最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的施工發(fā)起總攻，爭取早日實(shí)現(xiàn)廣州地鐵7號線順德段順德境內(nèi)全線貫通。

　　(來源：順德地鐵 )