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          牛!福建龍巖大橋建設創下四項世界新紀錄

          來源:全球起重機械網??人氣:1637
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            龍巖大橋是中國喀斯特地貌內的第一座跨高鐵轉體斜拉橋,斥資12億,創造了最大轉體重量,最大轉體懸臂,最大轉體梁寬,最大傾斜角度下塔柱四項世界新紀錄,展現了中國基礎設施建設的超高水準。


          龍巖大橋施工區位于龍巖市中心城區,北邊是龍津河但無水路運輸條件,南邊跨越兩條城市主干道人流量大,東鄰兩條鐵路線,施工場地十分狹小。中建六局項目經理李先生介紹道:“如果按照常規的施工方法,主塔施工時距離鐵路的最近距離不足6.5米,且主塔高出鐵路線近110米,施工作業和鐵路運行容易造成風險。”


          “加上主橋范圍是喀斯特巖溶地貌,主橋樁基成樁建設要克服溶洞層數多、溶腔面積大、巖石強度高等三大難關,如此復雜的地質情況,在國內乃至世界橋梁施工史上均屬罕見。”因此,項目最終采用鋼箱梁斜拉橋二次轉體施工(獨塔單轉和塔梁共轉)。


          7月16日,三一SCC4000A履帶起重機正式進入項目施工,從進場到組裝完成用時四天,比預期時間縮短了一天半。7月21日,SCC4000A將35噸重的汽車起重機吊上主橋墩協助作業,后續共同進行拉索安裝,平均每根拉索達到12噸,相互配合將拉索插入對孔插入,這對設備的精準度與微控性能要求非常高。


          SCC4000A駕駛員黃朝福說:“正常塔橋的安裝與施工都會使用大噸位汽車吊與塔機進行配合,但是如果這次也采用塔機,光是設備組裝就至少需要半個月,那施工成本會大幅提高。SCC4000轉場快,效率高,一點兒沒耽誤事。”


          今年4月10日,龍巖大橋百米高萬噸主塔完成了逆時針69°旋轉。118米高的塔柱(約40層樓高)和340米的鋼箱梁一起轉動,最大轉體重量高達2.362萬噸,主塔由21根直徑2.5米樁基礎承載,其施工工法開創了世界鋼箱梁斜拉橋二次轉體施工(獨塔單轉和塔梁共轉)的先河。


          作為福建省龍巖市重點民生工程,龍巖大橋全長3.4公里,預計在今年10月份通車,通車后將大大縮短龍巖市南北城區距離,加快龍巖城市一體化建設,對海西經濟區基礎設施建設,區域經濟協調發展具有重要意義。(本文來自三一)
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