寧波軌道交通兩項關鍵技術成地方標準規范

 　　據市住建局消息，寧波市工程建設地方細則《城市軌道交通類矩形盾構法隧道設計規范》《機械法聯絡通道施工及驗收規范》將于今年9月1日起實施，標志著由寧波軌道交通牽頭研發的“類矩形盾構關鍵技術”和“機械法聯絡通道成套技術”建立了完善統一的規范標準體系。

　　世界最大斷面

　　類矩形盾構隧道修建技術

　　寧波軌道交通部分區段穿越城市核心區，兩側道路狹窄，交通繁忙，居民區密集。隨著各條線路建設的加快推進，為有效破解城市核心區軌道交通建設的難題，推動城市地下空間的集約化利用，減小盾構施工對周邊環境的影響，寧波軌道交通率先在全國提出了研發類矩形盾構的設想。2015年9月30日，由寧波軌道交通牽頭，歷時9個月的研發，順利研制完成了“陽明號”類矩形盾構機。

　　“陽明號”重達720噸、總長約59米，與目前國際上使用圓形斷面盾構機挖掘不同，該盾構形成的隧道斷面是一個寬11.83米、高7.27米的類矩形，是世界上最大斷面的類矩形土壓平衡盾構隧道。類矩形盾構隧道比圓形隧道節約了35%的地下空間，在城市核心區與老舊城區的地下工程施工時，可大大減少對地上和地下構筑物的影響，經濟效益高。目前已經在寧波軌道交通3號線一期、4號線及2號線二期完成工程應用，并推廣至杭州地鐵開展工程應用。

　　目前，該技術已經獲得中國城軌協會城市軌道交通科技進步一等獎、上海市科技進步一等獎、寧波市科技進步一等獎等榮譽。

　　國內首創

　　機械法聯絡通道成套技術

　　在城市軌道交通建設中，根據地鐵消防設計規范要求，區間隧道每隔600米就要設置一處聯絡通道。由于地鐵聯絡通道施工是在“洞中打洞”，作業面小，不便使用大型工具設備，目前國內軟土地區地鐵聯絡通道施工多采用傳統冷凍法-礦山法施工。

　　為了解決環境保護問題和節約工期，寧波軌道交通于2016年提出了機械法修建聯絡通道的設想，聯合中鐵工程裝備集團有限公司、中鐵上海工程局集團有限公司、上海隧道工程軌道交通設計研究院、寧波大學等單位開展了針對機械裝備、結構設計、施工工法的全面技術攻關，經過近兩年的研發，于2018年1月15日完成了首條機械法聯絡通道的工程示范。截至目前，該技術已在寧波軌道交通完成19座聯絡通道的施工，工期從原先需要100多天縮短至現在平均僅需一個多月。同時該技術已推廣至杭州、福州、青島、無錫等地。同時圍繞該技術已申報發明專利30余項。

　　《城市軌道交通類矩形盾構法隧道設計規范》和《機械法聯絡通道施工及驗收規范》的發布實施將為“類矩形盾構關鍵技術”和“機械法聯絡通道成套技術”兩項新技術推廣應用奠定統一規范性保障。

　　下一步，這兩項先進技術將分別積極推廣至城市軌道交通、人行車行地道、地下共同溝等建設領域和公路區間聯絡通道、地鐵出入口及風井、市政管廊檢修井、長隧道中間風井、水務隧道連接線等地下連接工程應用。

　　多年來，“科技”為寧波軌道交通發展插上了騰飛的翅膀。截至2019年5月，寧波軌道交通已開展專項科技創新研究146項，獲得各級科技進步獎17項、授權專利65項，發表學術論文400余篇，累計投入科研經費8000余萬。(來源：寧波軌道交通 )