中國動力電池出口“開閘”

 　　中國動力電池企業的國際話語權正日趨增強。

　　行業數據顯示，2020年1-4月，寧德時代出口鋰離子電池近15.5億元，同比大增350.4%。2019年整年，寧德時代的境外收入達20億元，同比增長91.6%。出口產品包括車用動力電池(為主)、儲能電池和啟停電池等。

　　高工鋰電了解到，此前斬獲海外車企訂單的動力電池企業億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等，今年均實現了鋰電池海外出口供應，且出口增長驅動主要來源于車用動力電池板塊。

　　這標志著，在國際舞臺上，國產動力電池與日韓動力電池正式開啟正面搏擊。歐洲、美國電動化進程愈快，動力電池國際化市場的競爭也將愈加激烈。

　　近期，大眾中國作為外國戰略投資者入股國軒高科，側面印證了國際車企對于中國動力電池的重視與認可。在大眾的加持下，國軒高科在國際舞臺的影響力也將得到顯著提升。

　　中國動力電池加速邁向國際舞臺的背景，一是中國動力電池企業依托技術、產能、成本、完整產業鏈等優勢快速崛起;二是歐洲、美國電動化加速面臨的動力電池供應掣肘;三是新能源汽車成為全球汽車產業發展的必然趨勢，中國企業必然要爭奪這塊巨大的市場蛋糕。

　　一個顯著的趨勢是，在全球新一輪動力電池產能新基建中，中國動力電池及產業鏈企業正在扮演著重要角色。隨著國產動力電池出口/海外擴產起量，中國動力電池企業在全球化中的力量將進一步凸顯。

　　中國動力電池走向國際舞臺

　　目前實現動力電池海外出口的企業包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、萬向一二三等。

　　1-4月，寧德時代動力電池出口位居國內榜首，出口地區包括德國、斯洛伐克等，主要配套車企包括寶馬、大眾PSA等。值得注意的是，2019年寧德時代給PSA e-208海外車型的電池供應，一度超過了寶馬。

　　從目前海外合作客戶進展看，寧德時代合作的國際車企包括寶馬、豐田、戴姆勒、現代、捷豹路虎、PSA、大眾和沃爾沃等。隨著歐洲工廠建成，寧德時代海外出口金額及海外訂單將迅速增長。

　　億緯鋰能同樣表現不俗。1-4月億緯鋰能動力電池出口份額躋身國內TOP10，主要配套車企為現代起亞。在獲得SKI的資本及技術背書后，戴姆勒、現代起亞接連成為億緯鋰能的座上賓。

　　來自億緯鋰能高層的判斷是，2020年公司的收入增長，將絕大部分來自于動力電池板塊出口的境外收入。

　　1-4月國軒高科動力電池出口的重要地區為印度，盡管沒有具體配套數據，但業內猜測其主要為印度塔塔配套。去年5月，國軒高科全資子公司與印度塔塔集團旗下公司合資設立PACK公司。

　　2019年以來，國軒高科在國際化道路上扎實前行，相繼與BOSCH、印度塔塔、荷蘭Ebusco等國際客戶達成合作意向，與國際多家品牌車企展開產品開發和技術交流。

　　大眾入股之后，不排除國軒高科將開啟對大眾電動汽車的全球化供應，想象空間尤為巨大。

　　可以看到的是，日韓電池巨頭環伺的海外新能源汽車市場格局，正在因中國動力電池企業的崛起而發生巨變。中國動力電池產業鏈的價值正在不斷突顯，中國將成為全球動力電池優質生產基地。

　　全球電動化“巨浪”

　　事實上，包括戴姆勒、大眾、寶馬、通用、福特、豐田等幾乎所有的國際車企均給出了明確的電動化信號，并制定了清晰的戰略目標。對于動力電池的需求自然水漲船高。

　　數據預測，到2023年，對電動汽車動力電池的需求預計為406GWh，而供應預計為335GWh，短缺約18%。預計到2025年這種情況將惡化，供應短缺約40%。

　　為了維穩動力電池供應鏈，早在2018年開始，包括寧德時代、孚能、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源等中國動力電池企業，相繼收獲了國際車企的動力電池定點信。

　　而中國車用動力電池出口海外也從2019年悄然開啟。

　　需要注意的是，巨大的需求缺口下，以 LG化學、三星SDI、SKI在內的韓系，以寧德時代、遠景AESC、蜂巢能源、孚能等為代表的中國系，還有以Northvolt、SAFT等為代表的歐洲系，都在計劃投入大規模資金，進行海外產能擴張。

　　相比于海外建廠，短期來看，中國動力電池海外配套主要還是以出口為主。尤其是已經獲得定點信的動力電池企業將率先獲益。

　　長期來看，國際車企龍頭不排除將通過自研、自產電池，或尋找電池企業提供代工服務等方式，爭奪產業鏈的優勢地位。

　　中國系、韓系、歐洲本土系企業產能擴張火力全開，全球動力電池博弈大戰序幕也將拉開。 高工鋰電網