蕪湖正式邁入高鐵時代 高速鐵路網(wǎng)格局初步成形

從2008年蕪湖市謀劃建設“四快四擴一加強”鐵路項目至今，合福、寧安相繼通車，新火車站拔地而起，蕪湖正式邁入高鐵時代，越來越多像小李這樣的市民感受到了高速鐵路建設帶來的出行便利。

四快通了兩快 還有兩快正在建

“四快四擴一加強”的源頭，還要追溯到2000年。那一年，蕪湖長江公鐵大橋通車，奠定了蕪湖華東第二通道的地位。不過，隨著之后國家鐵路建設的發(fā)展，尤其是動車、高鐵的出現(xiàn)，蕪湖的鐵路樞紐地位有所下降。

2008年前后，蕪湖抓住國家基礎設施建設機遇，謀劃了“四快四擴一加強”鐵路項目。四快便是新建寧安、合福、皖贛、商合杭四條快速鐵路，四擴即寧蕪線、淮南線、蕪銅線、(蕪)宣杭線四條既有線路電氣化改造，一加強即蕪湖火車站樞紐的加強性改造。目前，合福、寧安分別于2015年6月28日、12月6日開通運營，蕪湖火車站東廣場于2015年11月27日投入使用。

“商合杭、皖贛在蕪湖至宣城段是共線的，目前正在建設中。”市發(fā)改委鐵建處有關負責人介紹，商合杭長江大橋是商合杭高鐵的控制性工程，目前大橋的建設已經(jīng)完成接近一半的投資額，計劃是2018年底建成，商合杭計劃是2019年通車。

四擴中，淮南線合蕪段擴能改造已經(jīng)完成，(蕪)宣杭正在開展征遷工作，寧蕪和蕪銅目前處于納入儲備項目階段，我市也在全力推動。一加強，蕪湖火車站西廣場目前正在施工，計劃是今年底投入使用。建設完成后，蕪湖火車站站房面積將達到5.6萬平方米。

四快完成后蕪湖可直通東南西北多數(shù)大城市

據(jù)鐵建處介紹，上述項目都完成后，蕪湖的高速鐵路各個方向基本都可以連上國家的主干網(wǎng)，也就是從蕪湖火車站便可乘高鐵、動車直達東南西北多數(shù)大城市。

比如，通過商合杭的連接，蕪湖可直達北京、西安、武漢、成都，到上海也無需再通過寧安，時間上能縮短半個小時。通過皖贛，可以直達福州、深圳、廈門。此外，寧安目前到安慶即為終點站，目前省里正在規(guī)劃建設合安九鐵路，等于把寧安再次延伸，從蕪湖可直達九江，未來還可直達武漢、南昌、廣州、深圳。“屆時，蕪湖的高速鐵路網(wǎng)格局初步成形，預期可滿足未來一到二十年蕪湖市民的出行需求。”鐵建處這位負責人說。

鐵路建設的意義不僅在于客運。據(jù)介紹，以前蕪湖的老鐵路網(wǎng)線都是客貨運共用的，“一般來說，一列客運火車會占用三列貨運列車的通行能力，目前老鐵路的客運功能已經(jīng)逐步被新的客運專線代替，老鐵路的貨運功能得到極大釋放，對蕪湖物流中心的地位大有幫助。”

未來客運通行能力更可期待

通行的需求永無止境。高鐵、動車運行保障能力能否滿足未來蕪湖客貨運需求，這也是需要考慮的問題。據(jù)透露，目前我市正在研究規(guī)劃建設動車運用所。

動車運用所是專門對高鐵列車進行維護和保養(yǎng)的機構和場所。“高速列車每晚是需要維護保養(yǎng)和補充給養(yǎng)的，目前蕪湖沒有這個設施，所以高速列車不能在蕪湖過夜，這就是導致蕪湖所有高鐵、動車基本都是過路車，始發(fā)的車非常少。”鐵建處負責人告訴記者，比如列車檢修、加水、列車廁所污水處理、車體內外部的清潔，乘務員的休息等等，都必須在動車運用所完成。“過路車的最大問題是，列車班次和票額都會受到限制，如果蕪湖有了動車運用所，今后蕪湖的客運能力會有進一步提升，一些熱門車次十分鐘、二十分鐘一班，都會成為可能。”

采訪中，記者還了解到，目前蕪湖還在研究規(guī)劃一些新的鐵路項目，比如南沿江、北沿江高鐵，合蕪宣城際鐵路等等。