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          太原修地鐵將使用本土造盾構機 450噸"地下穿山甲"即將開挖

          來源:全球起重機械網??人氣:3317
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          2號線是太原市第一條地鐵線路,對于大多數市民來說,所有關于地鐵建設的東西都具有吸引力。目前,地鐵2號線即將全面進入車站主體建設階段,很快在車站之間的區間隧道施工中,會用到一種能在地底下挖洞的大家伙。這就是專門用于隧道掘進的盾構機,常被形象地稱作"地下穿山甲",它是個重達450噸的大塊頭,能前面吃土后面排土,平均每天能在地下掘進10米,比人工開挖的效率高很多。更為關鍵的是,我市地鐵2號線施工中即將采用的盾構機,是完全在太原市生產制造的,填補了全省高端地下裝備制造的空白。

          這種盾構機有哪些神奇之處?相比之前的從外省引進甚至進口,本土造有哪些優勢?昨日,記者走進太重軋鋼設備分公司一探究竟,為您揭開"地下穿山甲"的神秘面紗。

          單個“體重”450噸

          走進太重軋鋼設備分公司的廠區內,一臺又長又大的大型機械靜靜地“躺”在一旁,上面標注著“龍城一號”字樣。“這是咱太原生產制造的第一臺盾構機,是專門為太原地鐵建設研制的,已經成功下線,很快就能用到2號線一期工程首開段的中心街西站區間隧道施工中。”太重軋鋼設備分公司矯正機廠裝配工部的主任高志雨介紹,盾構機是地鐵建設中最為重要的大型機械之一,是具備多種功能于一體的綜合性隧道掘進設備,被譽為“工程機械之王”。

          他說,我國多年來盾構機完全依賴進口,直到2008年才打破了洋盾構機在國內市場的壟斷。但是,國內目前也只有長沙等極少數省份具備生產制造的能力,我市此次修地鐵,若是使用外省的盾構機,一臺的重量就達到了450噸,運輸成本太大。

          在此情況下,太重集團在太重鐵路工業園區修建了3萬平方米的廠房,同時引進多臺國內外高端設備,為生產盾構機創造各種生產條件。今年10月份,完全本土造的第一臺盾構機成功下線,每臺的合同價僅為進口的三分之一。

          每臺有138顆“鋼牙”

          記者走近仔細打量第一臺下線的盾構機。機身全長84米,相當于8輛10米長的公交車。整個機體的重量,差不多等于200多輛自重2噸的越野車,是為我市的地鐵建設“量身定制”的。

          “整個機身中,最重的要算最前面的圓柱形機頭,這個機頭直徑6.4米,300多噸。”高志雨介紹,在盾構機“家族”里,這個尺寸算小的了。根據用途,盾構機的尺寸也不同,比如在雙線鐵路的隧道掘進中,會用到機頭直徑12.5米的大塊頭,挖出的隧洞也更大。

          “看,這個‘穿山甲’能啃動石土,全靠這些鋒利的‘鋼牙’。”高志雨指著機頭上紅色的旋轉刀盤說,這上面分布的一個個的黑色硬塊,就是焊接上去的合金刀片,全是錳鋼制成,硬度非常高。一臺盾構機上,分布著138顆這樣的“鋼牙”。就像人類的牙齒分為切牙、尖牙、磨牙等,同一臺盾構機上的刀片也不盡相同,可以分成貝殼刀、切刀、魚尾刀等,正是這些刀片“協同作戰”,才能在各種土質的地下打出圓形的隧道。

          不僅如此,如果遇到特別堅硬的巖石,萬一哪顆“牙”磨損壞了,還能更換新的。

          地下輕松挖土“啃”石

          盾構機的掘進是怎么完成的?其實,它的工作原理和電動剃須刀有幾分相似。工作時,它靠著6臺主電機產生動力,機身內的千斤頂可以提供巨大的推力,一邊向前推進一邊轉動刀盤不斷地旋轉挖掘,在地下就會形成一個圓形的隧道。

          很多人好奇:狹窄的隧道中挖出的土去哪了?這個盾構機的后部是車架,挖出的土方就需要由上方的皮帶運送到后面的車廂內,通過隧道內的臨時軌道,把挖出的泥土運送到小型軌道運輸車上運到基坑處,之后進行吊裝到地面用汽車運走。形象地說,就像一只大“蚯蚓”,土從前面“吃”進來,再從后面排出去。

          當然,盾構機的功能還不止這個,還可以同步安裝盾構管片。掘進的途中,盾體會自動在周圍的洞壁上拼裝管片及同步注漿,盾構機挖出直徑為6.4米的大洞,四周洞壁上拼裝的扇形管片每個厚度為0.3米,每6塊管片一組,可以拼出一個圓管形,支撐著隧道四周的泥土和水,避免土層塌方。

          管片上還有螺栓,足以確保地鐵隧道內的管片在咬合后片片相連,環環相扣,環形的地鐵隧道也就一次性成型了。

          挖隧道修管廊本領大

          據介紹,該盾構機干起活來可以24小時不停歇,平均每天能掘進10米左右,操作室里只需要一個人,另外再有幾個人配合,既省力又省時。

          一般來說,這種盾構機的壽命為10公里,所以一個地鐵隧道區間會配備一臺。到了規定的公里數,就要停下來保養、維護,有些磨損的配件需要更換。

          “這種盾構機的用途很廣,除了修地鐵,建設地下綜合管廊也能用到,初步預計,地鐵2號線一期工程需要17臺這樣的盾構機,目前第一臺已經下線并交付,第二臺正在調試階段。還有6臺已經落實訂購,預計明年可全部交付使用。”高志雨表示,一臺盾構機的生產時間約5個月,由于“個頭”太大,從生產廠區運輸到地鐵工地,盾構機還要被“大卸八塊”,拆解成多個部分,由多輛重型卡車拉運到施工一線后,再現場組裝調試。一般來說,要等到車站主體結構基本完成,即將開始區間施工時才會用到。因為這時施工現場才能空出足夠的場地,讓“大塊頭”施展“拳腳”。

          對于太重集團來說,首臺盾構機的順利完成,標志著太重集團正式擁有高端地下施工裝備制造基地,也標志著我省已經具備本土化研制生產盾構機的能力。

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