京沈高鐵2019年全線通車 東北全面進(jìn)入高鐵時(shí)代

“十一”長(zhǎng)假期間，京沈高鐵工地仍一派忙碌景象。在遼寧新民，由中鐵三局承擔(dān)的138公里的單線鋪軌工作一天都沒(méi)有停歇，為明年9月京沈高鐵遼寧段全線完成鋪軌搶抓工期。

據(jù)京沈客專遼寧公司指揮部副指揮長(zhǎng)章敏介紹，9月17日，京沈高鐵遼寧段正式開(kāi)始鋪軌，標(biāo)志著京沈高鐵建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵階段。作為連接?xùn)|北與華北的重要大動(dòng)脈，京沈高鐵2019年全線通車后，東北將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。

全長(zhǎng)698公里的京沈高鐵，按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。開(kāi)通后，京沈兩地高鐵運(yùn)行時(shí)間將壓縮到兩個(gè)半小時(shí)。由于哈爾濱至大連高鐵與京沈高鐵相連，哈爾濱到北京的旅行時(shí)間也將壓縮至4個(gè)半小時(shí)左右。

在北京工作的吳先生，“十一”期間回到遼寧本溪與父母團(tuán)聚。“現(xiàn)在坐火車很方便，但就是時(shí)間長(zhǎng)，從北京到沈陽(yáng)最快也要4個(gè)小時(shí)。”吳先生說(shuō)，“很多東北人都盼著京沈高鐵快點(diǎn)通車。”

京沈高鐵不僅將為人們的旅行提速增質(zhì)，還將大幅拓展鐵路進(jìn)出關(guān)通道能力，滿足進(jìn)出關(guān)運(yùn)輸需求。目前，在北京至沈陽(yáng)之間，既有的秦沈線開(kāi)行旅客列車93.5對(duì)，通過(guò)能力利用率達(dá)88.3%;沈山線開(kāi)行旅客列車53.5對(duì)，貨物列車78.5對(duì)，通過(guò)能力利用率達(dá)97.5%，都已經(jīng)接近飽和狀態(tài)。

據(jù)沈陽(yáng)鐵路局統(tǒng)計(jì)，2011年入關(guān)客流3235萬(wàn)人，進(jìn)入東北客流3168萬(wàn)人。2015年入關(guān)客流3617萬(wàn)人，進(jìn)入東北客流3547萬(wàn)人，與2011年相比均有10%以上的增幅。

“一條鐵路，通過(guò)能力利用率超過(guò)85%即為飽和狀態(tài)。”沈陽(yáng)鐵路局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處副處長(zhǎng)肖明偉說(shuō)，京沈高鐵開(kāi)通后，將釋放既有線路的運(yùn)能，大大緩解運(yùn)能飽和帶來(lái)的壓力，與既有的各條線路合理分工，將形成多條進(jìn)出關(guān)的鐵路通道。

京沈高鐵將使東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)高速鐵路全面融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)。同時(shí)，2012年以來(lái)相繼建成通車的哈大客專、盤(pán)營(yíng)客專、沈丹客專和丹大快速鐵路，構(gòu)成了遼寧省快速鐵路網(wǎng)。京沈高鐵建成通車后，遼寧省14個(gè)地級(jí)市將全部接通高速鐵路，遼寧將形成以沈陽(yáng)為中心的兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，省內(nèi)各市形成到北京的4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員金鳳君說(shuō)，國(guó)家實(shí)施的京津冀協(xié)同發(fā)展和振興東北兩大戰(zhàn)略，也將因此更加緊密相連，實(shí)現(xiàn)互促互進(jìn)。