江南造船轉型發展 深耕液化氣船結碩果

5月8日，是一個記入江南造船(集團)有限責任公司史冊的日子。經歷了15天的海上氣體試航之后，江南造船為中國海洋石油總公司建造的國內首艘3萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船“海洋石油301”號在珠海錨地成功交付。該船是目前世界單船艙容最大的C型貨艙LNG運輸船，也是江南造船建造的民品船舶第一次在海上交付。

轉型發展 深耕液化氣船

近年來，江南造船積極落實中國船舶工業集團公司轉型發展的工作部署，選擇液化氣船作為產品主攻方向，開發、設計、建造了包括液化石油氣(LPG)船、液化乙烯(LEG)船、LNG船、大型液化氣體運輸船(VLGC)等多型號多系列的液化氣船。3萬立方米LNG運輸船正是江南造船憑借液化氣船設計及建造的雄厚實力，通過競標獲得的新型液化氣船。該船建造過程中，江南造船突破了諸多技術難關，開創了多個技術和建造領域的先河，也是近年來江南造船深耕液化氣船取得的又一成果。

“海洋石油301”號是國內第一艘擁有全部自主知識產權的LNG支線運輸船。該型船由中海油聯合上海船舶研究設計院開展船型研究和方案設計，上海船院負責基本設計和詳細設計，江南造船負責生產設計和總體建造。

該船總長184.7米，型寬28.1米，總噸位25014噸，設計航速16.5節，貨艙內置總艙容約3萬立方米的4個獨立C型液貨罐，入級中國船級社(CCS)。該船采用雙燃料電力推進系統(DFDE)，并配以雙全回轉推進器和艏側推，使得船舶的操縱性和機動性得到提升，完全具備自行靠離泊碼頭的能力，可大大減少靠離泊作業對于港作拖船的依賴，有效降低營運成本。雙燃料發電機組主要采用LNG運輸途中產生的蒸發氣(BOG)作為燃料，降低能源損失，提高船舶能效水平，使船舶在同等業務效益下能耗大大降低，從而降低了船舶營運成本。該船完全滿足CCS Green Ship Ⅰ船級附加標志要求，能夠大幅降低二氧化碳、氮氧化物及硫化物的排放，減少對海洋、陸地、大氣環境造成污染或破壞，實現綠色環保目標，對船舶減排具有重要的示范意義，也為我國大力推廣LNG清潔能源在交通運輸領域的廣泛應用起到了很好的示范作用。

做穩主業 引領市場需求

“海洋石油301”號的成功交付，進一步擴大了江南造船在液化氣船領域的影響力，拓展了江南造船液化氣船產品系列，并為江南造船順利進入大型LNG運輸船建造市場打下了基礎。同時，這也是江南造船與中海油友好合作結出的又一碩果。中海油作為國內最大的油氣生產和供應商，對液化氣船、海洋工程項目以及海工輔助船等有著持續的需求，以此次“海洋石油301”號交付為契機，江南造船與中海油進一步建立起良好的合作關系，積累的海洋工程項目管理經驗對江南造船相關類型產品的建造管理將起到促進作用，也將為江南造船和中海油在其他船型上的合作特別是進軍海洋工程領域打下堅實的基礎。

目前，江南造船在液化氣船方面仍然有2.1萬立方米LEG船、2.2萬立方米LPG船、3.75萬立方米LEG船，以及8.3萬立方米、8.4萬立方米VLGC在建。其中，江南造船超前開發設計出的3.75萬立方米LEG船是全球最大的乙烯運輸船，并成功獲得訂單，這標志著江南造船液化氣船研發水平達到了一個新的高度，開拓了創新船型、引領市場的新局面。江南造船研發人員和市場營銷人員通力合作，對液化氣船的細分市場和關鍵技術進行了充分的研究和分析，開發了6000立方米小型氣體運輸船(SGC)到10萬立方米超大型氣體運輸船(ULGC)的全系列液化氣船，以滿足日益增長的液化氣船市場需求。其中，ULGC是特別針對頁巖氣革命中大宗液化氣長途運輸的新需求而開發的。