青島海西灣造船業集群形成 業務逆勢增長

“兩年零8個月產量突破100萬馬力，這在國內船用低速柴油機生產領域處于什么水平？”“絕對是國內第一！”在日前舉行的QMD成功交付船用主機100萬馬力慶典儀式上，面對提問，青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司（QMD）首席財務官林建亭的回答信心十足。QMD自2009年投產后，已經生產了超過65臺船用柴油發動機，累計馬力超過100萬。其中，大多數都是最新的全電子控制共軌機型。

在QMD拿下這個沉甸甸的第一之前，緊鄰QMD的青島北船重工剛剛完成了為船舶產業投資基金建造的18萬噸散貨船的交付。該船總燃油消耗比原定設計降低約7%，可滿足2015年起正式生效的環保新規定。2011年，在全球航運市場不景氣的形勢下，青島北船重工全年完成產值同比增長33.6%，銷售收入同比增長49.8%，新承接有效合同同比增長21.3%。

還是在海西灣內，青島武船重工有限公司的一、二號碼頭，4艘特種船舶一字排開，正在緊張建造當中。青島武船重工有限公司總經理蔡禮斌介紹，這4艘船的造價總額超過10億元。

在世界造船業整體低迷、訂單萎縮的大環境下，位于開發區的青島海西灣內，相關造修船企業逆勢增長。2011年，海西灣內10家造船企業完成產值153億元，同比增長29.9%。

風景這邊獨好，為什么？

蔡禮斌指著4艘正在建造中的船對筆者說，這些船不僅造價高，而且都是技術含量高、制造工藝復雜的特種工程船舶。不僅可以建造普通的散貨輪，還能建造高端的特種船，這成為青島武船重工拿訂單的一個法寶。他預計，青島武船今年將拿到5億美元的造船和海工訂單。

在QMD成功交付船用主機100萬馬力慶典現場，中國船舶工業協會常務副會長李柱石表示，當前，中國船舶正面臨由大到強的轉變，無論造船還是造機（發動機）都要轉方式調結構。QMD能夠在兩年零8個月的時間內突破100萬馬力，得益于中船重工與瓦錫蘭、三菱的強強攜手，得益于現代化的裝備、先進的技術、先進的管理。

強強攜手不僅體現在企業的建立上，海西灣內，各大企業間的強強攜手已經成為共識。“我們的發動機不僅有技術優勢、質量優勢，還有成本優勢。同樣是大型船用曲軸，生產曲軸的海西重工就在我們旁邊，采購一根曲軸，僅運輸費一項就能比從外地采購省下幾十萬。”林建亭說。

QMD的曲軸實現灣內采購，生產的大型船用柴油機作為船舶的心臟，同樣可以實現本地供給，為造船企業降低成本。林建亭介紹，QMD與海西灣內的造船企業已經有好幾個項目正在洽談當中，個別項目已經接近簽約。

海西灣逆勢突圍，開發區發改局相關負責人認為，最關鍵的一點還是來源于高附加值訂單的獲取上。能夠在傳統造船市場不好的情況下，實現高端轉型、逆勢發展，得益于科技、人才支撐，也得益于集群效應的形成。