徐工1.7億元收購春蘭

 2008年9月21日，位于南京市雨花臺區的南京春蘭汽車制造有限公司(下稱“春蘭汽車”)的牌子被換成了南京徐工汽車制造有限公司(下稱“徐工汽車”)。從此，進入汽車行業11年后，春蘭集團正式退出汽車制造行業。而其新主人，徐州工程機械科技股份有限公司(下稱“徐工科技”)的到來，將肩負起原來春蘭汽車發展重卡的歷史使命。

    “進入重型汽車生產領域，一直是徐工的戰略構想。”新公司揭幕儀式上，徐工集團董事長王民表示，“徐工以1.7億元受讓春蘭汽車60%股權，標志著徐工打造‘千億元世界級企業’的發展戰略邁出實質性一步。”

    撿了個大便宜？

    徐工科技在近日對外發布的公告中稱，公司最終通過了關于購買春蘭汽車60%股權的議案，交易的最終價格為1.7億元。而徐工集團早在今年7月初發布的公告中卻稱，徐工科技將出資人民幣2.7億元認購春蘭汽車60%的股權。很明顯，二者相差了1億元。

    對此，一些市場觀察人士認為在政府的推動下，徐工撿了個大便宜。

    然而，記者了解到，春蘭汽車近來業績狀況并不佳。數據顯示，截至2008年6月30日，春蘭汽車資產總額2.9億元，負債總額1.33億元，凈資產1.57億元，而且公司去年虧損額達到了5513.63萬元。今年1~6月份，再度虧損2324.10萬元。對此，內部早有剝離汽車業務的打算。

    春蘭集團內部人士稱，春蘭汽車在10年中錯過了兩次極好的發展機遇，最終導致了春蘭汽車現在的局面。該人士表示，收購之初，春蘭希望進入經濟型轎車市場，但沒得到有關部門認可。此后，春蘭汽車轉做中重型卡車，并開發出填補當時國內空白的豪華卡車，并曾與日本日野汽車達成合作意向，共同出資建立春蘭重卡基地，但最終還是沒有拿到批文。

    “此時接手春蘭汽車，并不是有利時機。”陜汽的鄭州大區經理趙承軍表示。

    然而，在山東省汽車工業集團副總裁譚秀卿看來，徐工面臨的不僅僅是“時機不利”，還包括了整個江蘇汽車工業發展的無奈。從亞星奔馳到常州依維柯，從南京卡車到揚州中集通華，江蘇對其汽車工業的發展似乎一直“無奈”。此次徐工科技收購春蘭汽車，肩負更多的也許是振興整個江蘇汽車工業的重任。

    圖謀重卡？

    對于外界的擔憂，徐工科技的高層倒是比較樂觀，他們認為，收購春蘭汽車可讓徐工科技以較低的成本迅速進入重型卡車行業，抓住目前重型卡車市場發展的有利時機，為公司創造新的利潤增長點。另外，公告稱，收購的另一原因是擁有重型汽車有利于促進工程機械產品的銷售，同時，可對其工程機械產品的整體水平提升帶來積極作用。

    據了解，春蘭汽車目前擁有4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等5個系列的中重型卡車產品，每個系列中幾乎都包含了廂式、貨車、自卸、牽引等整車和底盤。尤其具有吸引力的是，春蘭汽車已有滿足國Ⅱ排放標準的320個型號的產品、滿足國Ⅲ排放標準的8個型號產品通過了國家汽車目錄的公告。

    但是，也有人對徐工發展重卡表示了懷疑，平安證券一位研究員就表示：“就目前春蘭汽車的規模來說，在行業中的產銷量都不是很好，徐工集團未必會對春蘭汽車進行非常全面的改造和提升，而可能更需要對方的底盤。”

    趙承軍卻認為，進入重卡市場，不代表徐工科技要把重卡作為主營業務，徐工科技可能更看重自卸車市場，因為工程機械和自卸車實際上是有關聯的，可以共用一個渠道。

    “進入中國重卡第一集團軍”

    關于徐工汽車是否負“重”前行的疑問，王民在新公司揭牌儀式上的話似乎作了回答。

    他表示：“明年，企業年生產重型卡車5000輛，2010年達1萬輛，力爭5年內使企業年生產能力提升到5萬輛；在2015年，實現銷售收入150億元，進入中國重卡第一集團軍。”

    “我們既然進入這一領域，就要加大投入做好它。”王民說。

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